Duyuru
Kıt bir kamu malından daha fazla yararlanan herkes bunun için daha fazla ödeme yapmalıdır. Soldan özgürlükçüye kadar parti yelpazesinin her yerindeki insanların aslında bu mantıkla aynı fikirde olması gerekir. Kent merkezlerindeki yol alanlarının kıt bir kamu malı olduğu konusunda da fikir birliğinin olması muhtemeldir. Alan, örneğin bisiklet yolları, banklar, ağaçlar, çiçek tarhları için sonuna kadar kullanılabilir.
Şehir merkezindeki çoğu caddenin her iki tarafı da park nedeniyle kapatılmışsa, bu açık bir şikayettir. Çünkü şehirlerdeki insanların yalnızca azınlığının arabası var. Buna rağmen kamusal alanın büyük bir kısmını işgal ediyorlar ve bu nedenle ya hiç para ödüyorlar ya da çok az para ödüyorlar. Bu haklara sahip olduklarına inanmaları bir yanlış anlamadan kaynaklanıyor: En iyi ihtimalle bu geleneksel bir haktır. Ve alışkanlıklar değiştirilebilir. Bir öneri olarak, Alman Çevre Yardımı geçtiğimiz günlerde şehirlerden artan sayıda SUV için daha yüksek park ücreti talep etmelerini istedi.
Mallarınız doğrudan evinize
Ama çoğu kişi eşyalarını günün 24 saati kapı eşiğine bırakabilmenin temel bir insan hakkı olduğunu düşünüyor.Tabii ki herkese bireysel hareket hakkı tanınmalı. Ancak bu toplumun zararına olacaksa hakların tartılması gerekir.
Meşhur tek ebeveynli hemşirelerin vardiyalarında olduğu gibi, yerleşim bölgelerinde park yeri bulundurmanın sosyal nedenleri sıklıkla öne sürülüyor. Bu bireysel durumlarda haklı gösterilebilir. Ancak bu örnek, daha fazla kullanım için daha fazla para talep edilmesi ilkesine aykırı değildir, hatta tam tersidir. Bu da bizi SUV konusuna getiriyor.
SUV'lar (“gereksiz yere büyük araçlar” anlamında) hakların dengelenmesi konusu üzerinde düşünmek için iyi bir fırsattır. Her şeyden önce, SUV'ler normal arabalardan çok daha antisosyaldir: Görüşü engellerler, kazanın potansiyel rakipleri için daha tehlikelidirler, kaldırımları ve kaldırımları zorlarlar, acil servisleri ve atık toplamayı engellerler. Ve tek yönlü sokaklar, bir SUV onlara doğru yaklaştığında genellikle bisikletler için geçilmez hale gelir. Bu yüzden lütfen bana araba seçiminin özel bir mesele olduğunu söylemeyin sevgili SUV sürücüleri.
Gregor Honsel, 2006 yılından bu yana TR'de editör olarak görev yapıyor. Birçok karmaşık sorunun, anlaşılması kolay ancak yanlış basit çözümleri olduğuna inanıyor.
İkincisi, SUV'ların korunmasının sosyal bir nedeni yok. Sahiplerinden daha fazla ödeme isteyenler toplumun en yoksul kesimini hedef almıyor. Sonuçta, bu şeyleri karşılayabilmeniz ve istekli olmanız gerekir. Ve herhangi bir nedenle tamamen bir arabaya bağımlı olan hiç kimsenin bir SUV'a ihtiyacı yoktur.
“Büyük araçlar için park ücretleri daha yüksek”
Alman Şehirler Birliği de konuya benzer şekilde bakıyor: “Kentsel yerleşim alanlarının dar sokaklarında, küçük arabaları veya SUV'ları yol kenarına park etmeniz fark yaratır. Şehirlerdeki alan, yalnızca park alanı olarak kullanılamayacak kadar değerlidir. veya tercihli şeritler”, diye açıklıyor genel müdür Helmut Dedy. “Büyük araçlar için daha yüksek park ücreti talep etmek mantıklı olacaktır.” Ancak federal politikacıların belediyelere park yönetimi konusunda daha fazla karar verme yetkisi verme cesareti yok.
Bazı şehirler bunu zaten denedi. Frankfurt'ta ağırlığı 2,8 tondan fazla olan araçların belirli yerlerde park edilmesinin tamamen yasaklanması tartışıldı. Bu yasal dayanağın olmayışı nedeniyle başarısız oldu.
Breisgau'da da durum benzerdi. Freiburg aslında, zor durumlar için sosyal indirimin yanı sıra, aracın uzunluğuna bağlı olarak sakinler için park ücretlerini yıllık 360 avrodan 480 avroya önemli ölçüde artırmak istiyordu. Ancak geçen yaz Federal İdare Mahkemesi bu kuralı iptal etti. Freiburg artık yıllık 200 avroluk bir ücrete karar verdi, ancak sosyal indirim olmadan.
2022'den itibaren Tübingen'de konut sakinleri için farklı otopark fiyatları hayata geçecek. 1,8 tonun üzerindeki içten yanmalı motorlar ve 2 tonun üzerindeki elektrikli araçlar için park yerleri yıllık 120 avro yerine 180 avroya mal oluyor. Paris şimdi de benzer bir yol izlemek istiyor. Özellikle büyük araçlar için park ücretlerinin üç katına çıkarılmasına ilişkin referandum Şubat ayı başlarında yapılacak. 1,6 tonun üzerindeki içten yanmalı motorlar ve 2 tonun üzerindeki elektrikli arabalar etkileniyor. Onlar için park ücreti merkezde saat başına 18 avroya, banliyölerde ise saat başına 12 avroya çıkacak. Anketlere göre bu projede neredeyse yüzde 60 oranında bir fikir birliği var. Ancak Tübingen'den farklı olarak özel fiyat yalnızca ziyaretçilere uygulanmalı; sakinlere, zanaatkarlara veya bakım hizmetlerine uygulanmamalıdır.
Onu nasıl kontrol ederseniz edin, eşikleri nerede belirlerseniz koyun, bölge sakinleri ve ziyaretçiler arasında nasıl bir ayrım yaparsanız yapın, hangi istisnalara izin verirseniz verin: SUV'larla daha sıkı mücadele etmek sadece şehirlerdeki trafiğe değil, aynı zamanda sosyal dengeye de yardımcı olacaktır.
(gr)
Haberin Sonu
Kıt bir kamu malından daha fazla yararlanan herkes bunun için daha fazla ödeme yapmalıdır. Soldan özgürlükçüye kadar parti yelpazesinin her yerindeki insanların aslında bu mantıkla aynı fikirde olması gerekir. Kent merkezlerindeki yol alanlarının kıt bir kamu malı olduğu konusunda da fikir birliğinin olması muhtemeldir. Alan, örneğin bisiklet yolları, banklar, ağaçlar, çiçek tarhları için sonuna kadar kullanılabilir.
Şehir merkezindeki çoğu caddenin her iki tarafı da park nedeniyle kapatılmışsa, bu açık bir şikayettir. Çünkü şehirlerdeki insanların yalnızca azınlığının arabası var. Buna rağmen kamusal alanın büyük bir kısmını işgal ediyorlar ve bu nedenle ya hiç para ödüyorlar ya da çok az para ödüyorlar. Bu haklara sahip olduklarına inanmaları bir yanlış anlamadan kaynaklanıyor: En iyi ihtimalle bu geleneksel bir haktır. Ve alışkanlıklar değiştirilebilir. Bir öneri olarak, Alman Çevre Yardımı geçtiğimiz günlerde şehirlerden artan sayıda SUV için daha yüksek park ücreti talep etmelerini istedi.
Mallarınız doğrudan evinize
Ama çoğu kişi eşyalarını günün 24 saati kapı eşiğine bırakabilmenin temel bir insan hakkı olduğunu düşünüyor.Tabii ki herkese bireysel hareket hakkı tanınmalı. Ancak bu toplumun zararına olacaksa hakların tartılması gerekir.
Meşhur tek ebeveynli hemşirelerin vardiyalarında olduğu gibi, yerleşim bölgelerinde park yeri bulundurmanın sosyal nedenleri sıklıkla öne sürülüyor. Bu bireysel durumlarda haklı gösterilebilir. Ancak bu örnek, daha fazla kullanım için daha fazla para talep edilmesi ilkesine aykırı değildir, hatta tam tersidir. Bu da bizi SUV konusuna getiriyor.
SUV'lar (“gereksiz yere büyük araçlar” anlamında) hakların dengelenmesi konusu üzerinde düşünmek için iyi bir fırsattır. Her şeyden önce, SUV'ler normal arabalardan çok daha antisosyaldir: Görüşü engellerler, kazanın potansiyel rakipleri için daha tehlikelidirler, kaldırımları ve kaldırımları zorlarlar, acil servisleri ve atık toplamayı engellerler. Ve tek yönlü sokaklar, bir SUV onlara doğru yaklaştığında genellikle bisikletler için geçilmez hale gelir. Bu yüzden lütfen bana araba seçiminin özel bir mesele olduğunu söylemeyin sevgili SUV sürücüleri.
Gregor Honsel, 2006 yılından bu yana TR'de editör olarak görev yapıyor. Birçok karmaşık sorunun, anlaşılması kolay ancak yanlış basit çözümleri olduğuna inanıyor.
İkincisi, SUV'ların korunmasının sosyal bir nedeni yok. Sahiplerinden daha fazla ödeme isteyenler toplumun en yoksul kesimini hedef almıyor. Sonuçta, bu şeyleri karşılayabilmeniz ve istekli olmanız gerekir. Ve herhangi bir nedenle tamamen bir arabaya bağımlı olan hiç kimsenin bir SUV'a ihtiyacı yoktur.
“Büyük araçlar için park ücretleri daha yüksek”
Alman Şehirler Birliği de konuya benzer şekilde bakıyor: “Kentsel yerleşim alanlarının dar sokaklarında, küçük arabaları veya SUV'ları yol kenarına park etmeniz fark yaratır. Şehirlerdeki alan, yalnızca park alanı olarak kullanılamayacak kadar değerlidir. veya tercihli şeritler”, diye açıklıyor genel müdür Helmut Dedy. “Büyük araçlar için daha yüksek park ücreti talep etmek mantıklı olacaktır.” Ancak federal politikacıların belediyelere park yönetimi konusunda daha fazla karar verme yetkisi verme cesareti yok.
Bazı şehirler bunu zaten denedi. Frankfurt'ta ağırlığı 2,8 tondan fazla olan araçların belirli yerlerde park edilmesinin tamamen yasaklanması tartışıldı. Bu yasal dayanağın olmayışı nedeniyle başarısız oldu.
Breisgau'da da durum benzerdi. Freiburg aslında, zor durumlar için sosyal indirimin yanı sıra, aracın uzunluğuna bağlı olarak sakinler için park ücretlerini yıllık 360 avrodan 480 avroya önemli ölçüde artırmak istiyordu. Ancak geçen yaz Federal İdare Mahkemesi bu kuralı iptal etti. Freiburg artık yıllık 200 avroluk bir ücrete karar verdi, ancak sosyal indirim olmadan.
2022'den itibaren Tübingen'de konut sakinleri için farklı otopark fiyatları hayata geçecek. 1,8 tonun üzerindeki içten yanmalı motorlar ve 2 tonun üzerindeki elektrikli araçlar için park yerleri yıllık 120 avro yerine 180 avroya mal oluyor. Paris şimdi de benzer bir yol izlemek istiyor. Özellikle büyük araçlar için park ücretlerinin üç katına çıkarılmasına ilişkin referandum Şubat ayı başlarında yapılacak. 1,6 tonun üzerindeki içten yanmalı motorlar ve 2 tonun üzerindeki elektrikli arabalar etkileniyor. Onlar için park ücreti merkezde saat başına 18 avroya, banliyölerde ise saat başına 12 avroya çıkacak. Anketlere göre bu projede neredeyse yüzde 60 oranında bir fikir birliği var. Ancak Tübingen'den farklı olarak özel fiyat yalnızca ziyaretçilere uygulanmalı; sakinlere, zanaatkarlara veya bakım hizmetlerine uygulanmamalıdır.
Onu nasıl kontrol ederseniz edin, eşikleri nerede belirlerseniz koyun, bölge sakinleri ve ziyaretçiler arasında nasıl bir ayrım yaparsanız yapın, hangi istisnalara izin verirseniz verin: SUV'larla daha sıkı mücadele etmek sadece şehirlerdeki trafiğe değil, aynı zamanda sosyal dengeye de yardımcı olacaktır.
(gr)
Haberin Sonu