Kargo bisikleti: piller ve güneş pilleri ile değiştirilebilir kaplar
Stuttgart Üniversitesi ve Radkutsche GmbH tarafından geliştirilen kargo bisikletlerine tam bir euro palet sığar. Paletler 1,36 metre yüksekliğe kadar yüklenebilir. Bu sayede yaklaşık 1,3 metreküplük bir yükleme hacmi elde edilmektedir. Bu kendi başına özel bir şey değil – yıllardır çok daha fazlasına sahip kargo bisikletleri var. Bisikletlerle ilgili özel olan şey, birbirine bağlı bir lojistik sistemin parçası olmalarıdır. Temel yapı taşları, piller ve fotovoltaik modüllerle donatılmış, değiştirilebilir biyoplastik kaplardır.
Bir dağıtım merkezinde bu konteynerler gönül rahatlığıyla yüklenebilir ve boşaltılabilir. Bu nedenle sürücülerin aynı anda sadece dolu konteynerleri alması ve yeni bir akü yüklemesi gerekiyor. Fotovoltaik modüller sayesinde konteynerler kısmen şarj olabiliyor ve yol boyunca birkaç kilometrelik ek menzil sağlıyor.
Kargo bisikleti için yeni yük
Konteynerler, “CoaLa” projesinin (“son mil teslimat trafiğinde sürücüyü desteklemek için yeni bir kargo bisikletine uyarlanmış biyo-tabanlı konteyner sistemi”) bir parçası olarak oluşturuldu. Boş olduklarında hala 63 pound ağırlığındalar. Ancak bu aynı zamanda gerekliliklerden kaynaklanmaktadır: Her biri 160 kilogram ağırlığındaki en fazla üç konteyner üst üste istiflenebilecek şekilde tasarlanmıştır. Ayrıca, 180 watt çıkışlı nispeten ağır tek kristalli fotovoltaik modüller vardır. Stuttgart Üniversitesi Havacılık Tasarımı Enstitüsü’nden proje yöneticisi Mathias Engelfried, daha hafif PV filmlerin ısı dağılımı ile ilgili sorunları olabileceğini açıklıyor. Kutuların saf yapısal ağırlığı 35 kilo.
Biyo bazlı plastik ve entegre bir güneş paneli ile birlikte keten liflerinden yapılmış kap.
(Resim: Stuttgart Üniversitesi / IFB)
Kargo bisikleti arkada pnömatik olarak indirilebilir, böylece kutular dışarıdan yardım almadan değiştirilebilir. Kaplar daha sonra yerleşik ağır hizmet silindirleri kullanılarak yuvarlanabilir. Daha sonra sabitlenirler ve manyetik bir konektörle bağlanırlar. Alternatif olarak tekerlekler bir forklift ile de yüklenebilir.
Kargo bisiklet kutularının malzemesine özel üretim
Projenin bir diğer kısmı da kutuların sürdürülebilir üretimi etrafında dönüyordu. Keten liflerinden ve epoksi reçineden yapılmıştır. Bu, kaju fıstığının kabuklarından atık bir ürün olan yağın yüzde 45’inden oluşur. Engelfried ayrıca %55 petrokimya hissesinden kurtulmayı umuyor. “Yakın gelecekte %100 biyo-bazlı plastik mümkün” diyor.
Keten lifleri bitmiş kumaş olarak satın alınır. Bununla birlikte, cam veya karbon fiberlerle karşılaştırıldığında, diğer şeylerin yanı sıra gözeneklerin oluşumuna yol açabilen farklı bir şişme davranışı gösterirler. Araştırmacılar bu nedenle özel bir üretim süreci geliştirdiler. Lifler ve reçine, alüminyum folyoya sarılır, vakumla paketlenir ve merdane gibi iki silindirle preslenir. Bu şekilde %45’e kadar bir lif içeriği elde etmek mümkündür.
Bitmiş fiber levhalar daha sonra sandviç paneller oluşturmak için birbirine yapıştırılır. Bu sandviçlerin özü olarak, Stuttgart merkezli şirket, diğer şeylerin yanı sıra petek karton, mantar, balsa ve paulownia ahşabı ile deneyler yaptı. Balsa ahşabı bu nedenle kolay bulunabilmesi nedeniyle seçilmiştir. Yapısal olmayan kısımlar petek karton çekirdeğe sahiptir. Genel olarak, araştırmacılara göre, doğal elyaf paneller, cam elyafından yapılanlara benzer mekanik özelliklere sahiptir.
Konteynerin sandviç malzemesi, hafif yapı potansiyelini kullanır.
(Resim: Stuttgart Üniversitesi / IFB)
Uzun hizmet ömrüne sahip kargo bisikleti kutuları
Kutular kullanım ömürlerinin sonuna geldiklerinde, nispeten gevşetilerek “termal olarak geri dönüştürülebilir”, yani yakılabilirler. Liflerin ve reçinenin ayrılması ve geri kazanılması zor olacaktır. Engelfried, “Kasetler mümkün olduğu kadar uzun süre dayanacak şekilde tasarlandı” diyor.
Kutuların büyük ölçüde lojistikçiler tarafından kullanılması konseptin başarısı için çok önemlidir – ve hatta belki bir noktada Euro paletler veya iade edilebilir şişeler bile değiştirilebilir. Engelfried’e göre, proje ortakları benzer bir şey başlatmak için İrlandalı ve Fransız postaneleriyle görüşüyorlar. Ayrıca Tübingen’de bir organik çiftçi ile bir pilot proje yürütülmektedir. Geçen sonbaharda Radlojistikverband Deutschland, elektrik bağlantısı olmasa da Euro palet biçiminde standart takas kapları için önerilerde bulundu.
1,20 metrelik genişliklerine rağmen, kargo üç tekerlekli bisikletleri yasal olarak bisiklet olarak kabul edilir çünkü normal pedelec’ler gibi sadece 250 watt ile 25 km/s hıza kadar pedal çevirmeyi desteklerler. Yani aslında bisiklet yollarını kullanmalılar. Engelfried, “Fakat normal bisiklet yolları için pek uygun değiller” diye itiraf ediyor. Ancak, genellikle sorunsuz bir şekilde yollarda olan çok sayıda benzer boyutta başka kargo bisikletleri zaten var. Yasal olarak, bu gri bir alandır, ancak genellikle tolere edilir.
(gr)
Haberin Sonu