İklim açısından nötr nakliye: amonyak ve metanolün ardından
Nakliye, küresel insan kaynaklı sera gazı emisyonlarının yaklaşık %3-4'üne katkıda bulunmaktadır. Birleşmiş Milletler'in uzman bir kuruluşu olan Uluslararası Denizcilik Örgütü, emisyonları 2050 yılına kadar sıfıra indirmek istiyor. MIT Technology Review dergisinin son sayısında bildirildiği gibi, bu hedefe ulaşmak için metanol ve amonyak şu anda ana yakıt seçenekleridir 3 /2024.
Duyuru
Büyük konteyner gemilerinin iki zamanlı dizel motorları tam kapasitede her gün birkaç yüz ton ağır petrol yakabilir. Bu miktardaki enerjinin pillerde depolanamayacağı açıktır. Bu nedenle geriye yalnızca sentetik veya biyolojik olarak üretilen kimyasal enerji kaynakları kalır. Ama hangisi?
Gemiler için metanol
Danimarkalı nakliye şirketi Maersk pratikte kendi başına karar verdi. 2023 yılında dünyanın ilk konteyner kargo gemisini faaliyete geçirdi: 2.000'in biraz üzerinde konteyneri olan oldukça küçük bir gemi olan Laura Maersk. Kısa bir süre sonra ikinci gemi Ane Maersk bu sefer 16.000 konteynerle onu takip etti. Maersk şimdiden iki düzine ticari gemi daha sipariş etti.
Metanol sıvıdır ve sıradan tanklarda saklanabilir. Sonuç olarak, bir gemiyi dönüştürmek için gereken çaba düşüktür. Metanolü iklim açısından nötr bir şekilde sentezlemek için yalnızca yeşil hidrojene değil aynı zamanda karbona da ihtiyaç vardır. Çıkarılması çok fazla enerji gerektirir. Amonyak, hidrojene ek olarak yalnızca havadan nispeten kolay bir şekilde elde edilebilen nitrojene ihtiyaç duyar. Üretim bu nedenle daha verimli ve ekonomiktir.
OpenAI'nin genel yapay zeka alanında olası atılımına ilişkin spekülasyonların ardından sıra olası sonuçları değerlendirmeye geldi: Bir gün insan benzeri yapay zekayla uğraşmak zorunda kalsaydık bu ne anlama gelirdi? Derginin öne çıkanları:
Amonyakla daha fazla çaba
Ancak amonyağın bir geminin sevk sistemi olarak bazı dezavantajları da vardır. Keskin kokulu bir gazdır ve oldukça zehirlidir. Bu nedenle mürettebatın çift duvarlı kaplar ve tüplerle korunması gerekiyor. Başka bir zorluk: Yanmamış amonyak atmosfere kaçarsa, karbondioksitten 300 kat daha güçlü bir sera gazı olan nitröz oksit üretir.
Kopenhag'daki MAN Araştırma Merkezi şu anda geleneksel iki zamanlı dizel motorları amonyakla çalışacak şekilde dönüştürme üzerinde çalışıyor. Bu amaçla silindir kapağının tamamı ve bazı durumlarda diğer motor parçaları da değiştirilir. MAN, amonyakla yapılan ilk başarılı testi Temmuz 2023'te duyurdu. MAN, ilk makineyi 2026 yılında pazara sunmayı planlıyor. İsviçreli rakip WinGD de amonyak motoru üzerinde çalışıyor. İlk iki makinenin 2026 yılından itibaren Belçikalı denizcilik şirketi Exmar'ın tankerlerine güç vermesi bekleniyor. Bunu bir dökme yük gemisi takip edecek. Finli motor üreticisi Wärtsilä da dört zamanlı olmasına rağmen çoğunlukla kargo gemilerinde, feribotlarda ve daha küçük yolcu gemilerinde bulunan amonyaklı bir motor duyurdu.
Şirket, şu anda MAN iki zamanlı motora sahip yaklaşık 23.000 geminin hizmette olduğunu bildiriyor. Bunların yaklaşık 1.900 tanesini dönüştürmek teknik ve ekonomik açıdan anlamlıdır. Bu, filonun yalnızca küçük bir kısmı ama bu bile yılda 80 milyon ton CO2 üretebiliyor2 tasarruf edin.
Akaryakıt üretimine yönelik yatırımlar
MAN, 2030 yılında iki zamanlı motorlar için sipariş edilen gücün yaklaşık %40'ının amonyaktan, ardından metanolden (%35) ve LNG'den (%23) gelmesini bekliyor. Bu, tek bir yakıtın bir noktada bugünkü ağır petrol kadar baskın olacağı bir “kazanan her şeyi alır” senaryosunun ufukta görünmediğini gösteriyor.
Sınıflandırma kuruluşu DNV, öngörülebilir tüm yeşil metanol ve amonyak üretiminin deniz taşımacılığı için yeterli olacağını tahmin ediyor. Ancak 2030 hedeflerine ulaşmak için küresel ölçekte iklim açısından nötr yakıtların %30-40'ına ihtiyaç duyuluyor. Ayrıca havacılık, kimya sanayi ve gübre üreticileri de aynı kaynaklarla ilgileniyor. Yakıt üretimine büyük yatırımlar yapılmadan bu işe yaramayacaktır.
Yalnızca Maersk'te her yıl artan yakıt maliyetlerine on milyarlarca dolar harcanıyor. Ancak Maersk başkan yardımcısı Morten Bo Christiansen'in TED konuşmasında söylediği gibi, fiyat primi değer zincirinde ilerledikçe “seyreliyor”. “Benzin fiyatını iki katına çıkarırsanız, ilk bakışta dramatik görünebilir. Ancak bu, nakliye maliyetlerini yalnızca %10-15 artırır. Ve bir çift ayakkabı için hâlâ beş sentiniz kalmış olabilir.”
MIT'in teknoloji incelemesini buradan okuyun:
(gr)
Haberin Sonu