Hızlı dikey kalkış yok: bu elektrikli uçaklar için engellerin olduğu yer
Modern elektrikli uçakların geleceği, dikey kalkış yerine kademeli olarak gelecek. Örneğin, start-up Beta Technologies, bir helikopter gibi dikey olarak kalkış ve iniş yapabilen fütüristik modelinin galasını geçtiğimiz günlerde erteledi. Bunun yerine şirket, 2025 yılına kadar sertifikalı CX300 adlı elektrikli uçağının daha geleneksel bir versiyonuna sahip olacağını söyledi.
Beta, az sayıda yolcu veya küçük yükler ve kısa mesafeler için küçük elektrikli uçaklar üreten, sayısı giderek artan şirketlerden biridir. Bunların çoğu, geleneksel pistler olmadan kalkış ve iniş yapabilen eVTOL’ler (elektrikli dikey kalkış ve iniş) sınıfına aittir.
Beta’nın kurucusu ve CEO’su Kyle Clark, “Havacılığın geleceğini sürdürülebilir kılmaya çalışıyoruz ve bu büyük ve iddialı bir hedef” dedi. Şirket, UPS, Blade ve Air New Zealand gibi şirketlerden eVTOL uçakları için 800 milyon dolardan fazla sipariş toplayarak ve kazanarak öncelikle nakliyeye odaklandı. 2021’de Amazon da para bağışlamıştı.
Elektrikli uçakların iklim değişikliğine katkısı
Havacılık şu anda küresel sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde üçünden sorumlu ve sektörün iklim değişikliğine katkısı artıyor. Elektrikli uçaklar bu emisyonların azaltılmasına yardımcı olabilir, ancak sektör hâlâ teknik ve düzenleyici engellerle karşı karşıya. Beta’nın daha az hava taksisi ve daha çok uçak hissi veren uçaklarla başlamasının bir nedeni de budur.
Beta, CX300 elektrikli uçağıyla hem Vermont’taki üssünün yakınında hem de uzun mesafelerde 35.000 kilometreden fazla test uçuşu gerçekleştirdi. Şirkete göre, tek şarjla 620 kilometreye kadar menzil mümkündü. Gerçekleştirilen uçuşlardan kalkış, ABD’nin Arkansas eyaletine 2.200 kilometre ve Kentucky’ye 1.200 kilometrelik uçuşları ifade ediyor. New York’un kuzeyindeki Plattsburgh’dan Arkansas’a giden rota için Beta yedi şarj durağı yaptı. Tek şarjla 255 kilometre ile 339 kilometre arasındaki uçuşlar mümkün oldu.
CEO Clark, hem yeni nesil elektrikli uçakların teknik zorluklarına hem de endüstrinin hala karşı karşıya olduğu düzenleyici engellere atıfta bulunarak, Beta’nın “aynı anda üç veya dört mucizenin gerçekleşmesini gerektirmeyen çok pragmatik bir şekilde” elektrikli uçuşu sürdürdüğünü söylüyor. .yüz gel.
Beta Technologies’e göre, 2025 yılına kadar ALIA-250 adı verilen yüksek irtifa uçağı da geleneksel ve sertifikalı bir elektrikli uçak olan CX300 olacak.
(Resim: Beta Teknolojileri)
Havacılık: önce güvenlik
En büyük eVTOL girişimlerinin çoğu, 2025’te ticari faaliyetlere başlama planlarını açıkladı. Bu planlar, ABD sivil havacılığın düzenleyicisi olan Federal Havacılık İdaresi’nin (FAA) onayına tabidir. FAA, “Sertifika için zaman çizelgesini güvenlik belirleyecek, ancak bu uçakları 2024 veya 2025’e kadar uçuşta görebiliriz” diye yazıyor.
Yeni eVTOL uçakları, geleneksel uçaklardan farklı bir FAA sertifikasyon sistemine tabidir. Bu özel süreç nedeniyle, sektördeki bazı kişiler, ajansın veya şirketlerin ilan edilen son teslim tarihlerini karşılayabileceğinden şüphe duyuyor.
Beta, eVTOL uçağının 2026’da faaliyete geçmesini onaylamayı bekliyor. Ancak bazı uzmanlar, ajansın onay vermesinin önümüzdeki on yıla kadar sürebileceğine inanıyor. Massachusetts Institute of Technology’de (MIT) havacılık ve uzay doktora sonrası araştırmacısı olan Matthew Clarke, “Sertifikalandırma daha uzun sürecek, muhtemelen 2027 veya 2028 gibi geç bir tarihe kadar” diyor. “Önce konvansiyonel elektrikli uçaklar havalanacak.”
Pil için ağır havacılık
Pil kullanmak, ulaşımı daha iklim dostu hale getirmek için yaygın bir taktiktir. Elektrikli otomobillerin yeni otomobil satışlarındaki payı 2022’de %13 civarındaydı. Otobüsler, trenler ve gemiler de en azından bazı senaryolarda pille çalışabilir. Ancak havacılık, özellikle piller ağır olduğu için bu rotada gitmekte zorlanacaktır.
Havada binlerce metre yol kat etmesi gereken araçlar için her gram önemlidir. Daha uzun mesafeler kat etmesi gereken daha büyük uçaklar, daha büyük ve daha ağır piller gerektirir, bu nedenle elektrikli havacılık çabalarının çoğu şimdiye kadar daha küçük uçaklara odaklanmıştır.
Beta’nın geleneksel elektrikli uçakları da küçük olacak ve şirket kısa mesafeli yolcu uçuşları ve kargoya odaklanacak. Harbour Air ve Eviation gibi diğer şirketler de benzer bir yaklaşım benimsiyor ve küçük uçaklara geleneksel elektrik alternatifleri oluşturmaya odaklanıyor.
Elektrikli uçuş hayali
Bununla birlikte, daha küçük uçaklar bugün trafiğin yalnızca küçük bir kısmını oluşturmaktadır: yolcu trafiğinde, 19 veya daha az koltuklu banliyö uçakları, tüm kalkışların yalnızca yaklaşık %4’ünü ve yolcu-kilometre gelirinin yaklaşık %0,03’ünü oluşturmaktadır. Bu, toplam paranın, yolcuların ve seyahat edilen mesafenin bir ölçüsüdür. Dolayısıyla, daha küçük uçaklar daha büyük bir rol oynasaydı, pillerin havacılık üzerinde daha büyük bir etkisi olurdu. Dolayısıyla eVTOL’lerin ölümsüz rüyası.
Clarke, fosil yakıtla çalışan uçaklara göre iklim açısından sağladığı potansiyel faydaların yanı sıra, eVTOL’lerin uçuş yeteneklerini de genişletebileceğini söyledi. Bir piste ihtiyaç duymadıkları için uçak, son mil kargo teslimatı, yoğun nüfuslu bölgelerde seyahat veya askeri uygulamalar için kullanılabilir. Bu esneklik, Joby, Archer ve Lilium gibi eVTOL girişimlerine milyarlarca dolar yatırım yapan çekiciliğin bir parçasıdır.
Bununla birlikte, eVTOL’ler hakkında hala birçok soru var: kara taşımacılığı seçeneklerine kıyasla nereye inecekleri ve ne kadar gürültü çıkaracakları, iklimi nasıl etkileyecekleri. Geleneksel görünümlü elektrikli uçaklar, endüstri bu soruların yanıtlarını bulurken bir yer tutucu görevi görebilir. Ancak nasıl uçarlarsa uçsunlar, fosilsiz uçaklar iklim bulmacasının bir parçası olacak. Clark, “Hiçbir şey yapmazsak, 2035 yılına kadar ulaşım karbon emisyonlarına en büyük katkıyı havacılık yapacak” diyor. “İzin vermeyeceğiz.”
(jle)
Haberin Sonu