Elektrikli arabalar: kontrollü şarjda çelişkili hedefler
Elektrikli arabalarla ilgili herhangi bir tartışmada er ya da geç iki tartışma ortaya çıkar: “Tüm elektriğin nereden gelmesi gerekiyor?” ve “Herkes aynı anda yüklerse ağ çöker.” Her iki durumda da, kontrollü yeniden yükleme yardımcı olabilir. Şarj kapasitesi, elektrik kaynağına veya şebeke yüküne bağlıdır. Ancak tüketiciler, enerji tedarikçileri ve şebeke operatörleri bazen çatışan çıkarlara sahip olabilir.
Elektrik miktarının büyük olması ana sorun değildir. Agora Verkehrswende’ye göre, elektrikli otomobiller 2022’de Almanya’nın elektrik üretiminin sadece yüzde 0,4’ünü oluşturuyor. 2030’a kadar bu payın yaklaşık yüzde beşe çıkması bekleniyor. Biraz değil, ama dramatik olarak da değil.
Daha kritik olan, bu yeniden doldurma yeteneğinin tam olarak ne zaman devreye girdiği sorusudur. Elektrik piyasasında darboğaza yol açmayacaksa elektrik şebekesinde arzın fazla olduğu veya talebin az olduğu fazlara ertelenmelidir. Bu aynı zamanda ekonomik faydalar da sağlayacaktır: “Piyasaya yönelik fiyatlandırmanın bir sonucu olarak, elektrik talebi fiyatların yüksek olduğu dönemlerden fiyatların düştüğü dönemlere kayacaktır” diyor bir Agora gazetesi. “‘Son’ kilovat saatin fiyatı, zaman birimindeki (liyakat sırası) tüm kilovat saatlerin fiyatını belirlediğinden, piyasa odaklı ücretlendirme, tüm tüketiciler için elektrik fiyatlarını düşürür”.
Şebeke aşırı yüklendiğinde elektrikli arabaların şarj kapasitesi azaltılabilirse ekonomik faydalar da vardır. Bu şekilde, örneğin, şebekeyi aynı oranda genişletmek zorunda kalmadan, daha hızlı bir şekilde daha fazla şarj istasyonu kurulabilir.
çatışan çıkarlar
Bununla birlikte, işin aslı şu ki, biri elektrik kaynağına, diğeri şebeke yüküne dayanan bu iki “kontrollü” şarj çeşidi bazen birbiriyle çelişiyor. “Örneğin, Almanya genelinde yüksek seviyede yenilenebilir enerji varsa, aynı zamanda şebekenin bazı noktalarındaki yük o kadar yüksekken şarj oranlarının sınırlandırılması gerekirken, yüksek şarj oranlarını teşvik etmek istenebilir. ,” diye yazıyor Agora Verkehrswende. Bu nedenle, pazar ve ağ odaklı fiyatlandırma daha iyi koordine edilmelidir.
Ancak şu anda kayda değer bir şey yok. Şu anda, kontrollü şarjın her iki çeşidi için tamamen farklı araçlar bulunmaktadır: Piyasa odaklı şarj için bunlar – kontrol edilebilir wallbox’lara ek olarak – her şeyden önce ağ bağlantılı sayaçlar ve esnek tarifelerdir. Kontrol edilebilir duvar kutuları zaten mevcuttur. Akıllı sayaçlar ve esnek tarifeler de prensipte, ancak artık nihayet her yerde mevcut olmalıdır. Agora Verkehrswende’nin bilgi notunda, “Enerji geçişinin dijitalleşmesini yeniden başlatmak için Mayıs 2023’te kabul edilen yasaya göre, tüm elektrik tedarikçileri 2025’ten itibaren elektrik alım satımı için değişken fiyatlar sunmakla yükümlüdür.”
Ağ odaklı şarj
Bununla birlikte, ağ odaklı şarj söz konusu olduğunda, hala birçok cevaplanmamış soru var. Federal Şebeke Ajansı’ndan gelen bir teklife göre dağıtım şebekesi operatörleri, şebekeye aşırı yüklenme riski varsa elektrikli arabaların şarj kapasitesini geçici olarak 3,7 kW’a düşürme hakkına sahip olmalıdır. Bununla birlikte, bunun hangi koşullar altında olması gerektiği, böyle bir sınırlamanın ne kadar süreceği ve ağ operatörlerinin bunu gerçekten yalnızca aşırı acil durumlarda kullanmalarının ve ağ genişletmeden tasarruf etmemelerinin nasıl sağlanabileceği açık değildir. Bu durum netleşene kadar, müşteriler artık vagonlarının amaçlandığı şekilde ücretlendirildiğine güvenemezler.
Daha da kötüsü, operatörler genellikle alt ağ seviyesinde durumun nasıl olduğunu bile bilmezler. Agora, düşük voltajlı şebeke ve yerel döngü istasyonlarında, “genellikle, yaklaşan aşırı yüklerin kesin tespiti için şebeke durumunun kapsamlı bir gözlemine ve tahminine izin verecek yeterli gerçek zamanlı ölçüm değerlerine sahip değildi” diyor. Bu nedenle, Federal Şebeke Ajansını “şebeke operatörlerini bu şebeke seviyelerinde ölçüm ekipmanını iyileştirmeye teşvik etmeye” çağırıyor. Bu, “kritik noktalarda birkaç ek ölçüm noktası” ile zaten mümkündür.
Ek ağ yükünün nasıl ele alınacağı sorusu, elektrikli arabanın çok ötesine geçiyor. Isı pompaları da etkilenir. Buradaki bir çözüm, zamanla değişen ağ ücreti olabilir. “Kullanıcının bakış açısından, bu yaklaşım, gönüllülük esasına ve fiyat teşviklerine dayandığından ve kısa vadeli hareketlilik ihtiyaçları durumunda fiyat sinyaline tepki vermeme hakkını saklı tuttuğundan, açıkça kabul edilebilir. bir arabayı tam güçle şarj edin, ”diyor Agora. Ancak şu ana kadar Federal Ağ Ajansı tarafından yalnızca bir “bağlayıcı olmayan duruşma” yapıldı.
Artan öz tüketim
Kendinizi fotovoltaik sisteminizle şarj ederseniz, konuya daha rahat yaklaşabilirsiniz. Enerji tedarikçisi E.on’a göre, 42 kilovat saate sahip bir rejeneratif araba aküsü, kendi kendine yeterlilik oranını iki kattan fazla artırarak %51’e çıkarabilir. E.on, “Kış, bulutlu günler ve geceler zaten buraya dahil edildi” diyor. Karşılaştırma için: Çoğu ev depolama sistemi yalnızca beş ila on kilovat saate sahiptir.
Ancak bu “çift yönlü şarj”, diğer şeylerin yanı sıra, yalnızca bazı araba modellerinde bulunan bir invertör gerektirir. Agora gazetesi örnek olarak Nissan Leaf, Nissan e-NV200, Hyundai Ioniq 5 ve Kia EV6’yı gösteriyor. Volkswagen, gelecekte 77 kWh bataryaya sahip tüm ID modellerinin çift yönlü şarj edilebileceğini de duyurdu. Agora ayrıca gelecekte şarj altyapısında gerekli invertörlerin standart olarak kurulmasını bekliyor. Bu, piyasayı ve elektrik şebekesini rahatlatmak için daha fazla araba aküsünün mevcut olacağı anlamına gelir.
Çift yönlü şarj ile PV öz tüketimini artıran herkes, yalnızca paradan tasarruf etmekle kalmaz, aynı zamanda üretim sisteminin daha iyi kullanılmasına yol açan tüketim profilini de eşitler. Agora, ilgili ekonomik faydaların araba başına yılda 25 ila 45 € arasında olduğunu tahmin ediyor; bu, tek yönlü kontrollü şarjın iki katından fazla (her biri 2020 elektrik fiyatlarına dayalı).
Agora’ya göre, şarj gücü “genellikle düşük tek haneli kW aralığında” olacağından, pil aşınması sınırlar içinde tutulmalıdır – bir şarj istasyonundaki normal güce kıyasla yer fıstığı.
(bsc)
Haberin Sonu