Denizde fiyat savaşı: En büyük elektrikli otomobil üreticisi denizcilik sektörüne giriyor
Bu ayın başlarında devasa bir gemi, kuzey ve güney Çin'deki iki limandan 5.000'den fazla elektrikli araba yükledi. Beş gün sonra Singapur'u geçerek Hindistan'a doğru yola çıktı. Nihai varış noktası, otomobillerin çoğunun satılacağı Avrupa'dır.
Duyuru
Geminin adı “BYD Explorer No.1”. BYD'nin inşa ettiği büyük filonun ilki olan bu filo, Çinli şirketin küresel otomotiv ticaretindeki yeni rolünü destekleyecek bir denizcilik işi kurma isteğini yansıtıyor.
BYD, 1995 yılında Wang Chuanfu adlı Çinli bir metalurji araştırmacısı tarafından kuruldu ve başlangıçta mobil cihazlar için küçük piller üretti. Şirket daha sonra işini otomobillere kadar genişletti ve sonunda her iki alanı da elektrikli araçlar üretmek için birleştirdi. Şirket, yirmi yıl içinde Çin'in en büyük elektrikli araç üreticisi haline geldi. Hatta 2023'ün dördüncü çeyreğinde dünyanın en büyüğü oldu.
BYD, uygun fiyatlı sedanlardan lüks SUV'lara kadar çeşitli araç seçenekleri sunuyor ve arabalarına olan talep yurt dışında artıyor. Geçen yıl 240.000'den fazla araç ihraç eden BYD, 2022'de 55.000'e ulaştı. Ancak bir sorunu var: Yurtdışında artan popülaritesinden tam olarak mali olarak yararlanmak için şirketin araba satışlarının ötesine geçerek nakliye işine de girmesi gerekiyor.
Araç taşıma sıkıntısı
BYD'nin neden bu hamleyi yaptığını anlamak için arabaların denizde nasıl taşındığına dair bir şeyler bilmeniz gerekiyor. Kargo sektöründe tipik olarak roll-on/roll-off (RORO) gemiler kullanılmaktadır. Yükün bir vinç aracılığıyla kaldırılıp gemiye getirildiği gemilerin aksine, RORO gemileri, araçların doğrudan sürülebildiği rampalarla donatılmıştır ve bu da tüm süreci çok daha kolay hale getirir.
Ancak bu gemiler birkaç yıldır yetersiz bulunuyor. Eski gemiler kullanımdan kaldırılırken, 2008'deki mali kriz ve endüstri çapında daha yeşil yakıtlara geçiş nedeniyle yeni gemi siparişleri düştü ve bu da bir darboğaz yarattı.
Ek olarak, çoğu otomotiv şirketinin nakliye şirketleriyle uzun süredir devam eden ilişkileri vardır veya kendi gemi filolarına sahiptirler. Örneğin, Nissan ve Toyota gibi Japon otomobil üreticilerinin her birinin, on binlerce arabayı taşıma kapasitesine sahip RORO gemilerinden oluşan filoları var. Bununla birlikte, Çin'in araba taşıyan gemileri küresel nakliye kapasitesinin yalnızca %2,8'ini oluşturuyor ve bu da Çinli markalara arabalarını denizlerde taşımak için çok az seçenek bırakıyor.
Sonuç olarak RORO gemilerine erişimleri savunulamaz hale geldi. Dünyanın en büyük nakliye hizmetleri sağlayıcısının istihbarat kolu Clarksons Research'e göre, bir günlük araba taşıyan gemi kiralamanın fiyatı 2023'te 115.000 dolara yükseldi. Bu, tüm zamanların en yüksek seviyesi ve salgın öncesi ortalama fiyatın neredeyse yedi katı. 2019'da 17.000 dolardı.
Otomotiv taşımacılığına yönelik yeni talep şu anda ağırlıklı olarak Çin'den geliyor. Ülke, dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı olma eşiğinde (aslında bu statüye 2023 gibi erken bir tarihte ulaşmış olabilir, ancak resmi rakamlar elde edilene kadar bunu bilemeyiz). Ülke, geleneksel benzinli arabaların, Çinli şirketlerin elektrikli arabalarının ve Giga Şangay fabrikasında üretilen Tesla arabalarının bir karışımını ihraç ediyor. Ancak taşıma kapasitesinin olmayışı bu girişimi engelliyor.
Gönderiye giriş
Bu nedenle elektrikli otomobillerin yaygınlaşmasıyla büyük ihracatçılar haline gelen Çinli otomotiv firmaları, kendi nakliye şirketlerini kurmaya başlıyor. BYD'nin gemi satın almayı veya kiralamayı planladığı haberi ilk kez denizcilik acentesi Lloyd's List tarafından 2022'nin sonlarında yayımlandı. Aynı yılın Aralık ayında şirket, uluslararası kargo taşımacılığı işine ve gemi yönetimine girmek için şirket kaydını değiştirdi. MIT Technology Review yorum almak için BYD'ye ulaştı ancak yayınlanmak üzere zamanında mevcut değildi.
Aynı anda 7.000 araç taşıyabilen BYD Explorer No.1 bu yılın başında teslim edildi. RORO gemisi resmi olarak İsrailli denizcilik kralı Eyal Ofer tarafından kontrol edilen İngiliz şirketi Zodiac Maritime'a kayıtlı, ancak BYD onu açıklanmayan bir süre için kiraladı. BYD önümüzdeki iki yıl içinde filosuna yedi gemi daha eklemeyi planlıyor. Ayrıca diğer firmalara da araçlarını BYD gemilerini kullanarak ihraç etme fırsatı vermek istiyor.
Çin'in devlet tarafından işletilen Xinhua haber ajansına göre, gemi ilk yolculuğunda 5.000'den fazla BYD aracına sahip ve Hollanda'nın Vlissingen ve Almanya'nın Bremerhaven limanlarına gidecek.
BYD bu adımı atan tek Çinli otomobil üreticisi değil. Çin'in devlete ait şirketi SAIC Motor, 2023 yılında yurt dışına yaklaşık 1,2 milyon araç sattı ve bunların %24'ü elektrikliydi. Şirket, 2021 yılında bir RORO yan kuruluşu başlattı ve türünün en büyüğü olan ve 7.600 araç kapasiteli yeni RORO gemisi ilk kez Ocak ayında yola çıktı. BYD Explorer No.1 gibi Avrupa'ya doğru ilerliyor.
BYD, gemilerini akülerle donatacağını açıklasa da bugün kiraladığı RORO gemileri henüz elektrikli değil. Yeni gemilerin çoğu, geleneksel yakıtla veya nispeten temiz bir enerji kaynağı olan sıvılaştırılmış doğal gazla çalışabilir.
Kağıt hamurundan araba taşımacılığına
Bu devasa yeni gemilerin inşası yıllar aldığından, bu Çinli şirketlerin denizcilik imparatorluklarını tamamlamaları hâlâ biraz zaman alacak. Bu arada bazıları tedarik sıkıntısına yaratıcı çözümler buldu: Diğer kargo türleri için tasarlanmış gemileri kullanıyorlar.
Özellikle, normalde Güney Amerika'dan Çin'e binlerce ton odun hamuru ithal eden ve bunların mendil, kağıt ve kitap gibi günlük ürünlere dönüştürüldüğü dev gemilere bakıyorlar. Çin'in ihraç edecek benzer ürünü olmadığı için bu makarna taşıyıcıları genellikle boş veya çok az dolu olarak geri dönüyor.
Ancak son yıllarda Çinli otomobil üreticileri araçlarını Güney Amerika kıtasında satmaya başladı ve nakliye şirketleri de bunu bir fırsat olarak gördü. Dünyanın en büyük nakliye şirketlerinden biri olan China Ocean Shipping Company (COSCO), arabaları yüklemek ve bunları bir tomruk kamyonuna istiflemek için kullanılabilecek katlanabilir bir şasi geliştirdi. Geçen yılın temmuz ayında COSCO, 2.700'den fazla arabayı bu gemilerden birine yükleyerek Brezilya'ya gönderdi.
Bu tür geçici çözümler ve yeni RORO gemilerinin inşası ile Çinli otomobil üreticilerinin nakliye darboğazları önümüzdeki yıllarda önemli ölçüde azaltılabilir. Yerli nakliye şirketleri tarafından kiralanan kendi filoları veya gemileri, maliyetleri daha da azaltabilir ve Çin arabalarının yurtdışındaki rekabet gücünü daha da artırabilir.
Tıpkı Japonya ve Güney Kore'deki otomotiv endüstrisinin bu iki ülkeyi denizcilik alanında küresel lider olmaya itmesi gibi, elektrikli araçlar da Çin'i denizcilik endüstrisinde önemli bir oyuncu haline getirebilir.
(Jle)
Haberin Sonu