ABD Çevre Koruma Ajansı (EPA) kısa bir süre önce, otomobil üreticilerine gelecekteki araç filolarının karbondioksit emisyonları konusunda üst sınır sağlayan emisyon standartları için yeni teklifler yayınladı. Bu gereklilikleri karşılamak için, 2030 yılına kadar yeni araç satışlarının %60’a kadarının ve 2032 yılına kadar %67’sine kadarının elektrikli olması gerekiyor. Standartlar, 2027 veya sonrasında üretilen araçlar için geçerli.
Amerika Birleşik Devletleri’nde hiçbir şey ulaşım sektöründen daha fazla sera gazı emisyonuna neden olmaz. Yeni emisyon standartlarıyla, ABD hükümeti elektrikli arabaların ve diğer düşük emisyonlu ulaşım araçlarının satışını teşvik etmek istiyor. İki yıl önce Başkan Joe Biden, 2030 yılına kadar tüm yeni araba satışlarının yarısının elektrikli araçlardan olması hedefini koydu. Ek bir teşvik olarak, yeni elektrikli araçlar için geçen yıldan bu yana 7.500 ABD doları tutarında vergi kredisi sağlanmıştır. ABD Çevre Koruma Dairesi düzenleyicisi Michael Regan bir basın toplantısında yaptığı açıklamada, “Bugünkü adımlar, temiz bir araç geleceğine geçişimizi hızlandıracak, iklim kriziyle doğrudan mücadele edecek ve ülke genelindeki topluluklar için hava kalitesini iyileştirecek” dedi.
Yollarda ne kadar çok elektrikli otomobil varsa, şarj istasyonlarına olan talep de o kadar artıyor. Bazı endüstri analistleri, şarj istasyonlarının genişlemesinin buna ayak uyduramayacağından endişe ediyor. S&P Global’in Ocak ayı raporuna göre, EV mülkiyeti 2030 yılına kadar sadece yüzde 40 olsa bile, yani yeni EPA düzenlemelerinin öngördüğü artışın altında, iki milyondan fazla halka açık şarj istasyonunun kurulması gerekecek. Buna, işyerinde çalışanların kullanımına açık olanlar gibi sınırlı erişime sahip şarj istasyonları da dahildir.
Şarj istasyonlarını yenilemek pahalı olabilir
Energy Innovation adlı düşünce kuruluşunda analist olan Robbie Orvis, “Şebekeleri şarj etmek için yoğun devlet ve federal yatırıma ihtiyacımız var ve daha gidilecek çok yol var” diyor.
Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı tarafından yapılan araştırmaya göre, elektrikli araçların yüzde 70 ila 80’i evde şarj ediliyor. Dolayısıyla, halka açık şarj istasyonlarına ek olarak, büyüyen elektrikli araç filosunu desteklemek için milyonlarca yeni ev tipi şarj istasyonuna ihtiyaç var. Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi’nin (ICCT) 2021 raporuna göre, elektrikli araçlar 2030’daki yeni satışların üçte birinden biraz fazlasını oluşturuyorsa, toplam 17 milyon ev tipi şarj cihazına ihtiyaç duyulacak.
Ucuz olmayacak: ICCT raporuna göre, işyerlerinde ve kamusal alanlarda sadece gerekli şarj istasyonlarını inşa etmek 2021 ile 2030 arasında toplam 28 milyar dolarlık bir yatırım gerektirecek. ev ve bir dizi engelle karşı karşıya: Amerika Birleşik Devletleri’ndeki çoğu evde EV’lerin şarj olmasına izin vermek için elektrik çalışması gerekiyor. Bu nedenle güçlendirme hızlı bir şekilde pahalı hale gelebilir. Energy Innovation’da modelleme analisti olan Dan O’Brien, “Binalar henüz şarj olmaya hazır değil” diyor. Daha da kötüsü, ülke genelinde elektrikçi sıkıntısı var.
Daha fazla elektrikli otomobil için vergi teşvikleri
Yeni EPA yönergeleri, EV satışlarını artırmak için tasarlanmış bir dizi başka federal ve eyalet politikasına katılıyor.
Geçen yıl Kaliforniya, üreticilerin elektrikli arabalar, plug-in hybrid’ler ve yakıt hücreli araçlar dahil olmak üzere orantılı olarak daha fazla düşük emisyonlu araç satmasını gerektiren yeni araç standartlarını duyurdu. Kural aynı zamanda 2035’ten sonra yeni ICE araçlarının satışını da yasaklıyor. Yetkilendirmenin ülke çapında sonuçları olabilir: 17 eyalet Kaliforniya’nın önceki yönergelerine zaten bağlıydı ve birçoğu yenilerini de benimseme planlarını şimdiden duyurdu.
Johns Hopkins Üniversitesi’nde enerji, kaynaklar ve çevre yardımcı doçenti Jonas Nahm, EPA’nın son duyurusunun federal düzenlemeleri Kaliforniya’nın yeni kurallarıyla uyumlu hale getireceğini söyledi. Energy Innovation modellerine göre, bireysel vergi kredileri ve diğer mali teşvikler, öngörülen EV satışlarını 2030’da %40’ın altından yaklaşık %60’a çıkarabilir. Bu, EV satışlarını rayına oturtacak ve böylece üreticiler yeni EPA yönergelerini karşılayabilecek. Ancak Robbie Orvis, bazı uzmanların bu teşvik ve sübvansiyonların aşamalı olarak kaldırılmasından sonra 2030 yılına kadar gazla çalışan arabalara dönüş olabileceğinden korktuğunu söylüyor.
Nahm, bu nedenle çevre otoritesinden alınan açık yönergelerin çok önemli olduğunu söylüyor. Yeni emisyon standartları, elektrikli arabaların geleceğinin anahtarını elinde tutabilir: “Yarının hedeflerine ulaşmak için, otomobil üreticilerinin gelecekte geri gelmeyi zorlaştıracak ölçüde bugünden elektrikli araçlara taahhüt vermeleri gerekiyor.” Her halükarda, hem şarj altyapısı, hem pil teknolojisi hem de elektrikli araçların kamusal kabulü açısından, iklimsel hedeflere ulaşmak için gerekli seviyeye ulaşmaları açısından hala yapılacak çok şey var. Politika girişimleri, mükemmel otomotiv ülkesi olan ABD’de de gidişatın değişmekte olduğunu gösteriyor. EPA düzenleyicisi Michael Regan basın toplantısında “Tüketici talebi var, piyasalar oynuyor ve teknolojiler bunu mümkün kılıyor” dedi. “Her şey aynı yönde ilerliyor.”
(jle)
Haberin Sonu
Amerika Birleşik Devletleri’nde hiçbir şey ulaşım sektöründen daha fazla sera gazı emisyonuna neden olmaz. Yeni emisyon standartlarıyla, ABD hükümeti elektrikli arabaların ve diğer düşük emisyonlu ulaşım araçlarının satışını teşvik etmek istiyor. İki yıl önce Başkan Joe Biden, 2030 yılına kadar tüm yeni araba satışlarının yarısının elektrikli araçlardan olması hedefini koydu. Ek bir teşvik olarak, yeni elektrikli araçlar için geçen yıldan bu yana 7.500 ABD doları tutarında vergi kredisi sağlanmıştır. ABD Çevre Koruma Dairesi düzenleyicisi Michael Regan bir basın toplantısında yaptığı açıklamada, “Bugünkü adımlar, temiz bir araç geleceğine geçişimizi hızlandıracak, iklim kriziyle doğrudan mücadele edecek ve ülke genelindeki topluluklar için hava kalitesini iyileştirecek” dedi.
Yollarda ne kadar çok elektrikli otomobil varsa, şarj istasyonlarına olan talep de o kadar artıyor. Bazı endüstri analistleri, şarj istasyonlarının genişlemesinin buna ayak uyduramayacağından endişe ediyor. S&P Global’in Ocak ayı raporuna göre, EV mülkiyeti 2030 yılına kadar sadece yüzde 40 olsa bile, yani yeni EPA düzenlemelerinin öngördüğü artışın altında, iki milyondan fazla halka açık şarj istasyonunun kurulması gerekecek. Buna, işyerinde çalışanların kullanımına açık olanlar gibi sınırlı erişime sahip şarj istasyonları da dahildir.
Şarj istasyonlarını yenilemek pahalı olabilir
Energy Innovation adlı düşünce kuruluşunda analist olan Robbie Orvis, “Şebekeleri şarj etmek için yoğun devlet ve federal yatırıma ihtiyacımız var ve daha gidilecek çok yol var” diyor.
Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı tarafından yapılan araştırmaya göre, elektrikli araçların yüzde 70 ila 80’i evde şarj ediliyor. Dolayısıyla, halka açık şarj istasyonlarına ek olarak, büyüyen elektrikli araç filosunu desteklemek için milyonlarca yeni ev tipi şarj istasyonuna ihtiyaç var. Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi’nin (ICCT) 2021 raporuna göre, elektrikli araçlar 2030’daki yeni satışların üçte birinden biraz fazlasını oluşturuyorsa, toplam 17 milyon ev tipi şarj cihazına ihtiyaç duyulacak.
Ucuz olmayacak: ICCT raporuna göre, işyerlerinde ve kamusal alanlarda sadece gerekli şarj istasyonlarını inşa etmek 2021 ile 2030 arasında toplam 28 milyar dolarlık bir yatırım gerektirecek. ev ve bir dizi engelle karşı karşıya: Amerika Birleşik Devletleri’ndeki çoğu evde EV’lerin şarj olmasına izin vermek için elektrik çalışması gerekiyor. Bu nedenle güçlendirme hızlı bir şekilde pahalı hale gelebilir. Energy Innovation’da modelleme analisti olan Dan O’Brien, “Binalar henüz şarj olmaya hazır değil” diyor. Daha da kötüsü, ülke genelinde elektrikçi sıkıntısı var.
Daha fazla elektrikli otomobil için vergi teşvikleri
Yeni EPA yönergeleri, EV satışlarını artırmak için tasarlanmış bir dizi başka federal ve eyalet politikasına katılıyor.
Geçen yıl Kaliforniya, üreticilerin elektrikli arabalar, plug-in hybrid’ler ve yakıt hücreli araçlar dahil olmak üzere orantılı olarak daha fazla düşük emisyonlu araç satmasını gerektiren yeni araç standartlarını duyurdu. Kural aynı zamanda 2035’ten sonra yeni ICE araçlarının satışını da yasaklıyor. Yetkilendirmenin ülke çapında sonuçları olabilir: 17 eyalet Kaliforniya’nın önceki yönergelerine zaten bağlıydı ve birçoğu yenilerini de benimseme planlarını şimdiden duyurdu.
Johns Hopkins Üniversitesi’nde enerji, kaynaklar ve çevre yardımcı doçenti Jonas Nahm, EPA’nın son duyurusunun federal düzenlemeleri Kaliforniya’nın yeni kurallarıyla uyumlu hale getireceğini söyledi. Energy Innovation modellerine göre, bireysel vergi kredileri ve diğer mali teşvikler, öngörülen EV satışlarını 2030’da %40’ın altından yaklaşık %60’a çıkarabilir. Bu, EV satışlarını rayına oturtacak ve böylece üreticiler yeni EPA yönergelerini karşılayabilecek. Ancak Robbie Orvis, bazı uzmanların bu teşvik ve sübvansiyonların aşamalı olarak kaldırılmasından sonra 2030 yılına kadar gazla çalışan arabalara dönüş olabileceğinden korktuğunu söylüyor.
Nahm, bu nedenle çevre otoritesinden alınan açık yönergelerin çok önemli olduğunu söylüyor. Yeni emisyon standartları, elektrikli arabaların geleceğinin anahtarını elinde tutabilir: “Yarının hedeflerine ulaşmak için, otomobil üreticilerinin gelecekte geri gelmeyi zorlaştıracak ölçüde bugünden elektrikli araçlara taahhüt vermeleri gerekiyor.” Her halükarda, hem şarj altyapısı, hem pil teknolojisi hem de elektrikli araçların kamusal kabulü açısından, iklimsel hedeflere ulaşmak için gerekli seviyeye ulaşmaları açısından hala yapılacak çok şey var. Politika girişimleri, mükemmel otomotiv ülkesi olan ABD’de de gidişatın değişmekte olduğunu gösteriyor. EPA düzenleyicisi Michael Regan basın toplantısında “Tüketici talebi var, piyasalar oynuyor ve teknolojiler bunu mümkün kılıyor” dedi. “Her şey aynı yönde ilerliyor.”
(jle)
Haberin Sonu