“Veriler için iç pazar”, ulaşım endüstrisini daha iyi bağlamayı amaçlıyor
Alman Otomotiv Endüstrisi Derneği (VDA) “Modern bir araba sadece bir saat içinde yaklaşık 25 gigabayt veri üretiyor” diyor – bazı modellerde birkaç dakikada bir telsizle üreticiye gönderilen lastik basıncı, depo doluluğu ve kilometre gibi temel bilgiler ; Ek olarak, mesafe ölçerlerden, göstergelerden ve frenlerden gelen veriler ve aynı zamanda koltuklardaki, emniyet kemerlerindeki ve direksiyon simidindeki sensörlerden otomobilin yolcular hakkında sonuçlar çıkarmasına olanak tanır.
Duyuru
Ancak, bağlantılı arabaların topladığı tüm verilere gerçekte kimin erişimi var? Birlikte nereye akarlar? Nerede saklanırlar? Varsa ne kadar ve hangi koşullarda paylaşılıyor?
MIT Technology Review dergisinin güncel sayısı 5/2023’te (şu anda mağazalarda da mevcut) bildirildiği üzere, bu sorular sektörde hararetle tartışılıyor. Araba üreticileri, ADAXO adı verilen kendi standartlarını sunar. Ortaya çıkan tüm araç verilerinin saklanması ve kullanılması için tek tip bir temel sağlamayı amaçlamaktadır. Standart, “müşteri verilerinin egemenliğini” garanti eder, VDA’yı vaat eder ve “tüm değer zinciri boyunca verilerin güvenli ve adil kullanımına” izin verir.
Araba, günümüzün hareketliliğinin merkezidir. Ancak CO2 emisyonları ve sıkışık yollar, mobilitenin geleceği hakkında bir tartışmayı daha da acil hale getiriyor. Bu, MIT Teknoloji İncelemesinin yeni sayısıdır. Dergiden Öne Çıkanlar:
Araç verileri için kendi standardı
Eleştirmenler, ADAXO’yu üreticilerin muhtemelen kendi çıkarları için tüm araç bilgilerine doğrudan erişim sağlama girişimi olarak görüyor. Otomobil üreticilerinin gücü onarım ve bakımda şimdiden belli oluyor: “Gittikçe daha fazla otomobil üreticisi arabalarına teşhis erişimini kısıtlıyor. Bu, bağımsız servisler ve tüketiciler için ekstra maliyetlere yol açıyor” diye şikayet ediyor ADAC. Bu nedenle tedarikçiler ATU ve Carglass, Fiat’a örnek bir dava açtılar: Avrupa Adalet Divanı’nın, üreticilerin verileri bloke ederek yetkili servislerine bağımsız tamir atölyeleri karşısında rekabete aykırı bir avantaj sağlayıp sağlamadığını açıklığa kavuşturmasını istiyorlar.
Araba sahipleri, bilgilerin aslında arabanın kendisi gibi kendilerine ait olup olmadığını merak edebilirler.Hayır, diyor avukatlar, çünkü mülkiyet hakları soyut varlıklar için değil, yalnızca maddi mallar için talep edilebilir. ADAC’ın kurum içi avukatı Klaus Heimgärtner, “Bu bağlamda, ‘aidiyet’ terimine yasal olarak veda etmeniz gerekiyor” diyor. “Bu sadece verileri işlemeye kimin yetkili olduğu sorusu mu?”
Duyuru
Bu amaçla, üreticiler genellikle, uygulama geliştiricilerin akıllı telefonlarla yaptığı gibi, bir onay beyanında aktarılan verileri kullanma hakkına sahiptir. Heimgärtner, temelde modern bir araç kullanmak isteyen hiç kimsenin bu fikir birliğinden kaçamayacağını söylüyor. “‘Bat ya da öl’ sloganıyla hareket ediyor.”
Peki ya araç sahiplerinin kendi kaderini tayin hakkı?
Eleştirmenler, AB veri yasasında bir iyileşme olmasını umuyor. Ağa bağlı cihazların kullanıcılarının, kullanım yoluyla ürettikleri verilere kimin erişebileceğine kendilerinin karar verebileceğini açıkça düzenlemelidir. Örneğin, bu, onarımları daha ucuz hale getirmelidir, çünkü üreticiler gelecekte kazandıkları bilgileri paylaşmak zorunda kalacaklardır; Ancak Avrupa Komisyonu, veri akışlarının serbest akışının yeni iş modellerini mümkün kılacağını da beklemektedir.
Bu tür iddialarla, Veri Yasası mobilitenin çok ötesine geçer. ADAC ayrıca karayolu trafiğinde meydana gelen tüm bilgiler için “sektöre özel düzenleme” istiyor. Heimgärtner, “Sonuçta, tüm veriler değerli olabilir” diyor. “Çünkü kullanıcıların yararına olan hizmetler için olduğu kadar olay analizi veya toplum için yararlı olabilecek diğer şeyler için de hangi fikirlere sahip olabileceğiniz tam olarak net değil.”
Tam da bu nedenle AB, “veriler için bir iç pazar” oluşturulması üzerinde çalışıyor. Hareketlilik, enerji, endüstri ve sağlık da dahil olmak üzere dokuz alanda, dijital bilgilerin ücretsiz alışverişini sağlayan “veri odaları” oluşturulacak. Almanya’da, hareketlilik konusundaki başlıklar Münih’teki Alman Bilimler ve Mühendislik Akademisi’nde (Acatech) bir araya geliyor. Proje lideri Lucie Kirstein, “İlk adım, tüm bu manzaranın bir envanterini çıkarmaktır” diye açıklıyor. Ekibi, kendilerine belirli sorunları çözme görevi vermiş, çoğunlukla küçük, genellikle genç girişimler olmak üzere yaklaşık 280 veri ekosistemi kaydetti. Kirstein, “Lojistik, tedarik zinciri veya toplu taşıma olsun,” diyor.
“Veri odası” ve “veri pazarı” projeleri
Mobilite Veri Alanı (MDS), Avrupa veri alanlarının geliştirilmesiyle de yakından bağlantılıdır. Proje federal hükümet tarafından finanse ediliyor, ancak hissedarları arasında bir dizi özel şirketi de içeriyor. MDS, şehirler, belediyeler, otomobil üreticileri, yerel ulaşım şirketleri veya enerji tedarikçileri için bir “veri pazarı” olarak tasarlanmıştır.
Örneğin genel müdür Michael Schäfer, “Şarj istasyonlarına yapılan tüm yolculukların yaklaşık yüzde 30’u başarısız oluyor” diye açıklıyor, çünkü istasyonlar meşgul veya arızalı. “Eğer bunu geliştirmek istiyorsanız, başlangıçta farklı ilgi alanlarına sahip olan, farklı sektörlerden birçok farklı katılımcıyı bir araya getirmelisiniz.” Ancak Schäfer’in işaret ettiği gibi: “Güçlerini birleştirirse, sonunda herkes kazanır.”
Proje, geçen yıl başladığından bu yana belediye hizmetleri ve Fraunhofer enstitüleri, demiryolları ve postanelerin yanı sıra sigorta şirketleri, TÜV Rheinland, ADAC ve Bolt, Tier ve Freenow gibi mobilite sağlayıcıları da dahil olmak üzere yaklaşık 90 ortak buldu. BMW ve Mercedes ile kendi ADAXO standartlarına rağmen iki otomobil üreticisi de var.
Schäfer, “ADAXO ve Mobilite Veri Alanı ideal olarak birbirini tamamlıyor” diye açıklıyor. “ADAXO’nun bir parçası olarak, otomobil üreticilerinden trafik akışı ve hız hakkında bilgilerin yanı sıra depodaki veya aküdeki yakıt seviyesi hakkında bilgiler de dahil olmak üzere 42 veri noktası alıyoruz.” Schäfer, üreticilerin MDS’ye katılma konusundaki istekliliğini, Veri Alanının yalnızca bir aracı olarak hareket ettiğini söyleyerek açıklıyor: “Veriler yalnızca eşler arası değiş tokuş edilir – ortaklar tam kontrolü elinde tutar” diye açıklıyor. “Bu, ilgili taraflar arasında bir güven ilişkisi oluşturmak için temel bir ön koşuldur.”
MIT’nin teknoloji hakkındaki incelemesini buradan okuyun:
(gr)
Haberin Sonu