Uçuş yönlendirmeleri, kontra izleri azaltmayı ve küresel ısınmayı yavaşlatmayı amaçlıyor
Küresel uçuşların küçük bir yüzdesi için havayolu rotalarında yapılacak küçük ayarlamalar, küresel ısınmayı önemli ölçüde azaltabilir. Pek çok çalışmanın bu sonucu, artık yeni bir çalışmayla da destekleniyor; hatta bu değişikliklerin oldukça uygun maliyetli bir şekilde uygulanabileceği sonucuna varılıyor.
Duyuru
Uçaklar yakıt yaktıklarında büyük miktarda karbondioksit üreterek iklim değişikliğine katkıda bulunuyor. Jetler aynı zamanda atmosferin özellikle soğuk, ıslak ve buzlu bölgelerinde kontril olarak bilinen gökyüzünde ince bulutlar oluşturabilen ısı, su buharı ve partikülleri de açığa çıkarıyor. Bu tür alanlardan çok sayıda uçuşun geçmesi durumunda, pistler dünyanın üzerinde bir battaniye gibi yüzen ve yüzeyden yayılan radyasyonu emen sirüs bulutları oluşturabilir.
Bu sirüs oluşumu olgusu, havacılığın iklim değişikliğine olan toplam katkısının yaklaşık %35'ini oluşturabilir. Bazı tahminlere göre bu, toplam küresel ısınmanın %1-2'sine tekabül ediyor. Ancak tüm uçuşların yalnızca küçük bir yüzdesi veya yüzde 2 ila 10'u, kontrillerin yüzde 80'ine neden olduğundan, bu uçuşların rotasını değiştirmenin iklim üzerindeki zararlı etkilerini önemli ölçüde azaltabileceğine dair umutlar artıyor. Sonuç, ısınmayı durdurmanın potansiyel olarak etkili, ucuz ve hızlı bir yolu olacaktır.
Yön değiştirmeler yakıt tüketiminin artmasına neden olur
Geçen yaz, temiz enerji ve iklim değişikliğiyle mücadele alanındaki yenilikleri teşvik etmeyi amaçlayan Bill Gates tarafından kurulan “Breakthrough Energy” şemsiye kuruluşu, Google Research ve American Airlines havayolu, bir araştırma işbirliğinden bazı umut verici sonuçlar açıkladı. Pilotları, uçaklarının iz bırakabileceği alanların üzerinde veya altında yönlendirmek için uydu görüntüleri, hava durumu verileri, yazılım modelleri ve yapay zeka tahmin araçlarını kullandılar. American Airlines bu araçları altı ay boyunca 70 test uçuşunda kullandı. Başarılı: Uydu verileri, yönlendirmelerin, yönlendirme yapılmayan uçuşlara kıyasla kontrraillerin toplam uzunluğunu %54 oranında azalttığını gösterdi.
Böyle bir stratejinin uygulanması elbette maliyet gerektirecektir. Yönlendirmeler daha fazla yakıt tüketir ve sonuç olarak daha fazla sera gazı emisyonuna neden olur. Maliyetlerin yüksek olması nedeniyle havayollarının bu tür önlemleri gönüllü olarak alması pek olası değil. Beklenenden daha ucuz olmadığı sürece.
“Environmental Research: Infrastructure and Sustainability” dergisinde yayınlanan yeni bir çalışma da tam olarak bunu gösteriyor. Ticari uçuş rotası optimizasyon araçlarını, geçen yaz ve bu kış çeşitli hava koşullarında yaklaşık 85.000 American Airlines iç ve dış hat uçuşunu simüle eden modellerle eşleştirerek sorunu inceledi. Bu simülasyonların sonucu: Ortalama olarak, duman izlerinin ısıtma etkisindeki %73'lük bir azalma, yakıt maliyetlerini yalnızca %0,11 ve toplam maliyetleri yalnızca %0,08 artıracaktır. Isınma izlerinin oluşmasını önlemek için simüle edilen uçuşların yalnızca %14'ünün ayarlanması gerekti.
Araştırmanın yazarlarından ve Breakthrough Energy'nin kontrailleri ekibinin lideri Marc Shapiro, “Açıkçası, ek yakıt tüketimi ile zararlı izlerin azaltılması arasında bir denge var. Bu, iklim sorununun çözümündeki en büyük zorluklardan biri” dedi. . “Fakat bu çalışmada ilave yakıt tüketiminin beklediğimizden çok daha düşük olduğunu gösterdik.”
Shapiro, havayollarının finansal ve iklim hedeflerini dengeleyen kararlar almak için de bu ticaret yolu aracını kullanabileceğini söylüyor. Örneğin, rotaları ayarlamanın maliyeti özellikle yüksekse, bazı pist oluşturan uçuşlara izin verebilirler.
Diğer araştırma grupları ve havayolları da bu konsepti, Delta ile Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nün (MIT) Havacılık ve Uzay Bilimleri Departmanı arasındaki işbirliği de dahil olmak üzere projeler aracılığıyla araştırıyor. (MIT Technology Review, MIT'nin bir parçasıdır ancak editoryal olarak bağımsızdır.)
“En ucuz ve en hızlı yol”
Diğer yakıtlara geçiş yapmak veya daha güçlü elektrikli veya hidrojenli uçaklar geliştirmek gibi, duman izi oluşumunu azaltmaya yönelik başka yaklaşımlar da vardır. Ancak şu ana kadar yapılan çalışmalar, uçuş rotalarının değiştirilmesinin, kontrillerin neden olduğu ısınmayı önemli ölçüde azaltmanın en basit yollarından biri olabileceğini öne sürüyor. MIT bölüm başkanı Steven Barrett, “Havacılığın iklim üzerindeki etkisini azaltmanın en ucuz ve en hızlı yolunun bu olduğu şu ana kadar çok umut verici görünüyor” diyor.
Havacılıkta yakın vadedeki ilerlemenin daha da önemli olduğunu, çünkü ağır akaryakıt kullanımından kaynaklanan emisyonları azaltmaya yönelik ölçeklenebilir ve uygun maliyetli yöntemlerin geliştirilip uygulanmasının muhtemelen uzun zaman alacağını ekliyor. Bununla birlikte, “kontrast izlerinden kaçınma” olarak adlandırılan yöntemin umulduğu kadar etkili olduğunu göstermek için modeller ve gerçek deneyler üzerinde daha fazla çalışmaya ihtiyaç vardır.
Öncelikle Barrett'a göre araştırmacıların, değişen hava koşullarında bile kontrraillerin ne zaman ve nerede oluşacağını güvenilir bir şekilde tahmin edebilecek sistemleri test etmesi, iyileştirmesi ve geliştirmesi gerekiyor. Ayrıca sirüs bulutlarının kısa dalga güneş ışınımını yansıtarak ısınmayı artırmakla kalmayıp aynı zamanda azaltabilmesi gibi hala çözülmesi gereken bazı çetrefilli sorular da var.
Bu soğutma etkisinin kaybı, net fayda hesaplamasında dikkate alınmalı veya belki de bundan kaçınılmalıdır. Örneğin Shapiro'ya göre ilk strateji, uçuşları yalnızca akşamın erken saatlerinde ve geceye planlamak, böylece güneş ışığını yansıtmanın yarattığı komplikasyonu ortadan kaldırmak olabilir.
Ayrıca, duman izlerinden kaçınılması nedeniyle ısınmada meydana gelecek herhangi bir azalma, artan sera gazı kirliliğinden kaynaklanan ilave ısınmayı fazlasıyla telafi etmelidir. Kısa vadeli ısınmanın mı yoksa uzun vadeli ısınmanın mı daha önemli olduğu düşünüldüğünde bu soru daha da zorlaşıyor: duman izlerinden kaçınmak anında bir fayda sağlar, ancak ilave karbondioksitin tam ısınma etkisine sahip olması onlarca yıl alabilir ve bu nedenle yüzlerce veya binlerce kişiyi etkiler. insanların. yıllarca dayanır.
Açık sorular
Yeni çalışma, en azından iz azalmasının hem 20 hem de 100 yıllık ufuklarda net ısınmayı azalttığını, ancak ikinci senaryoda ilave sera gazları hesaba katıldığında bile daha az olduğunu buldu. Ancak bunun da ileriki çalışmalarda araştırılması gerekecektir. Bir diğer açık soru ise hava sahası kısıtlamalarının ve trafik darboğazlarının havayollarının gerekli uçuşları düzenli olarak yeniden yönlendirme yeteneğini sınırlayıp sınırlayamayacağıdır.
Bir sonraki adım olarak Breakthrough Energy, uçuşları ve gerçek dünya gözlemlerini genişleterek bu soruların bazılarını araştırmak için havayollarıyla ortaklık kurmayı umuyor. Ancak daha ileri araştırmalar bunun ısınmayı azaltmanın hızlı ve ucuz bir yolu olduğunu gösterse bile, havayollarının düzenleyiciler onları zorlamadan bu tür önlemleri alıp almayacağı henüz belli değil. Yakıt maliyetleri yüzde olarak küçük olsa bile filo genelinde ve zaman içinde hızla artabilir.
Ancak çalışmanın yazarları, kontrraillerden kaçınmanın nasıl “diğer iklim önlemlerinin çoğundan daha düşük bir maliyetle çok büyük iklim faydaları” sağlayabileceğini gösterdiklerine inanıyorlar. Onlara göre bu yaklaşım “gelecek yıllarda havacılığın temel hedeflerinden biri haline gelmeli”.
(Jle)
Haberin Sonu