NASA, Sürdürülebilir Uçuş Ulusal Ortaklığının (SFNP) bir parçası olarak daha sürdürülebilir uçaklar geliştirmek için havacılık endüstrisi ile birlikte çalışıyor. Diğer şeylerin yanı sıra, bu, büyük gazyağı tasarrufu vaat eden yeni bir kanat tasarımıyla sonuçlanır. İlk uçuşa elverişli prototip şu anda yapım aşamasındadır.
Duyuru
En son sonuç, popüler X serisi deneysel uçak X-66A’nın yeni bir tasarımıdır. Boeing ve ABD Hava Kuvvetleri ile işbirliği içinde yaratıldı ve yeni nesil “dar gövdeler” olarak tasarlandı – Boeing 737 veya A320 gibi, merkezde yalnızca bir kabin koridoru (tek koridor) olan uçaklar. Başlangıç noktası olarak tasarımcılar, 2000 yılına kadar üretilen McDonnel Douglas’ın MD-90’ını kullanıyor. X-66A için önemli değişiklikler bekleniyor. NASA sözcüsü Rob Margetta, MIT Technology Review’e “Aynı zamanda mevcut bölgesel jetlerle karşılaştırılabilecek kadar büyük bir uçak. MD-90’ın kanatları tamamen çıkarılacak ve tamamen yenisiyle değiştirilecek” dedi.
Gazyağı tasarrufu için makas kanadı
Çünkü X-66A’nın tasarımı, özellikle kanatlara bakarsanız, fütüristtir. Bunlar sözde Transonic Truss Braced Wing (TTBW) prensibini takip eder. Bilgisayarlı modelde bu yapılandırma, yine 737 veya A320 tarafından kullanılan Mach 0,8’lik normal seyir hızında yüzde 30’a varan gazyağı tasarrufu sağlar.
NASA’ya göre kanatlar bugünküne göre oldukça ince olacak. Bu, esas olarak daha geniş bir erişim yoluyla verimliliği artırma arzusundan kaynaklanmaktadır. Ekstra uzun kanatlar da vardır – mevcut nesil uçaklara kıyasla yüksek bir en boy oranı elde edersiniz. “Daha yüksek en boy oranına sahip kanatlar, daha iyi bir kaldırma-sürükleme oranına sahip olma eğilimindedir, bu nedenle aynı miktarda kaldırma elde etmek için daha az itme gerekir. Daha az itme, daha az yakıt tüketimi ve sonuç olarak daha az sera gazı emisyonu anlamına gelir” dedi. Margetta. Aerodinamik etkilere yardımcı olan gerekli payandaları geliştirmek için de birçok çalışma yapılmıştır. Ve kanatta daha az yer olan yakıtla ne yaparsınız? NASA sözcüsü, parçaların kargo ambarında saklanabileceğini söyledi.
Bir sonraki aşamada Boeing, hızlı bir şekilde faaliyete geçirilebilmesi için tam ölçekli bir gösterici inşa edecek. Geçen yılki rüzgar tüneli testleri bunun işe yarayabileceğini gösterdi. Ancak o zamanlar insanlar tasarruf potansiyeli konusunda daha az iyimserdi ve iyileştirilmiş aerodinamik sayesinde yüzde 10’a varan oranlardan bahsediyorlardı. NASA’dan Margetta, “X-66A projesinden öğrenilen dersler, gelecekteki üretim uçaklarının nihai konfigürasyonunu bilgilendirecek” dedi.
(bsc)
Haberin Sonu
Duyuru
En son sonuç, popüler X serisi deneysel uçak X-66A’nın yeni bir tasarımıdır. Boeing ve ABD Hava Kuvvetleri ile işbirliği içinde yaratıldı ve yeni nesil “dar gövdeler” olarak tasarlandı – Boeing 737 veya A320 gibi, merkezde yalnızca bir kabin koridoru (tek koridor) olan uçaklar. Başlangıç noktası olarak tasarımcılar, 2000 yılına kadar üretilen McDonnel Douglas’ın MD-90’ını kullanıyor. X-66A için önemli değişiklikler bekleniyor. NASA sözcüsü Rob Margetta, MIT Technology Review’e “Aynı zamanda mevcut bölgesel jetlerle karşılaştırılabilecek kadar büyük bir uçak. MD-90’ın kanatları tamamen çıkarılacak ve tamamen yenisiyle değiştirilecek” dedi.
Gazyağı tasarrufu için makas kanadı
Çünkü X-66A’nın tasarımı, özellikle kanatlara bakarsanız, fütüristtir. Bunlar sözde Transonic Truss Braced Wing (TTBW) prensibini takip eder. Bilgisayarlı modelde bu yapılandırma, yine 737 veya A320 tarafından kullanılan Mach 0,8’lik normal seyir hızında yüzde 30’a varan gazyağı tasarrufu sağlar.
NASA’ya göre kanatlar bugünküne göre oldukça ince olacak. Bu, esas olarak daha geniş bir erişim yoluyla verimliliği artırma arzusundan kaynaklanmaktadır. Ekstra uzun kanatlar da vardır – mevcut nesil uçaklara kıyasla yüksek bir en boy oranı elde edersiniz. “Daha yüksek en boy oranına sahip kanatlar, daha iyi bir kaldırma-sürükleme oranına sahip olma eğilimindedir, bu nedenle aynı miktarda kaldırma elde etmek için daha az itme gerekir. Daha az itme, daha az yakıt tüketimi ve sonuç olarak daha az sera gazı emisyonu anlamına gelir” dedi. Margetta. Aerodinamik etkilere yardımcı olan gerekli payandaları geliştirmek için de birçok çalışma yapılmıştır. Ve kanatta daha az yer olan yakıtla ne yaparsınız? NASA sözcüsü, parçaların kargo ambarında saklanabileceğini söyledi.
Bir sonraki aşamada Boeing, hızlı bir şekilde faaliyete geçirilebilmesi için tam ölçekli bir gösterici inşa edecek. Geçen yılki rüzgar tüneli testleri bunun işe yarayabileceğini gösterdi. Ancak o zamanlar insanlar tasarruf potansiyeli konusunda daha az iyimserdi ve iyileştirilmiş aerodinamik sayesinde yüzde 10’a varan oranlardan bahsediyorlardı. NASA’dan Margetta, “X-66A projesinden öğrenilen dersler, gelecekteki üretim uçaklarının nihai konfigürasyonunu bilgilendirecek” dedi.
(bsc)
Haberin Sonu