Trafik araştırmacısı: “İnsan faktörleri için 3. seviye en büyük problem seviyesidir”
Geçen yıl, Mercedes ilk “yüksek düzeyde otomatikleştirilmiş” seri araçları (“Seviye 3”) piyasaya sürdü. Sadece bu 3. seviyeden itibaren araba kullanırken gerçekten rahatlayabilir veya başka şeyler yapabilirsiniz: e-posta yazmak, okumak, oyun oynamak – en azından on saniye içinde alışabildiğiniz sürece. “Otomatik pilot” ve “tamamen otonom sürüş” gibi yanıltıcı pazarlama terimlerine rağmen, Tesla şimdiye kadar yalnızca daha iyi seviye 2 destek sistemleri sunmuştur. Bu, sürücünün tüm sorumluluğu üstlendiği ve aracını her zaman kendisinin izlemesi gerektiği anlamına gelir.
Audi, BMW ve Porsche gibi diğer Alman üreticiler de muhtemelen kendi tier 3 modelleriyle aynı yolu izleyecek, daha sonra bu sistemler muhtemelen üst sınıftan daha ekonomik segmentlere geçecek. Ancak bu, MIT Technology Review dergisinin 2/2023 güncel sayısında yazdığı gibi, insan ve makine arasındaki ilişkinin yeniden dengelenmesi gerektiği anlamına da geliyor.
Peki ya insan-makine etkileşimi?
Würzburg Ulaştırma Bilimleri Enstitüsü’nden Nadja Schömig, “İnsan faktörleri açısından bakıldığında, seviye 3 en büyük problem seviyesidir” diyor. Sürüş simülatöründe saatlerce süren testlerde, insanların destek sistemlerini nasıl kullandıklarını inceledi. Temel soru şudur: Öngörülen on saniye, endüstri jargonunun dediği gibi, sürücüyü “döngüye” geri döndürmek için yeterli mi?
Öğrenmek için, örneğin hafıza görevleri veya Tetris ile test deneklerinin dikkatini kasıtlı olarak dağıtır. Ardından aniden ortaya çıkan bir şantiyenin kontrolünü ele geçirmenin ne kadar sürdüğünü ölçün. Sonuç olarak, sürücü kurallara uyarsa, öngörülen on saniyeyi “oldukça kabul edilebilir” olarak görüyor. Schömig, “Uyumaya kesinlikle izin verilmiyor” diyor. Bunun farkına varmak, modern araç elektroniği için en kolay alıştırmalardan biridir. 2. seviyede bile iç kameralar veya direksiyon simidi sensörleri, sürücünün dikkatini verip vermediğini kontrol eder.
Savaş, iklim krizi ve kişisel çatışmalar: kendinize dikkat etmeniz de önemlidir. Bu yüzden yeni sayıda, daha dikkatli ve dayanıklı olmak için teknolojiyi nasıl kullanabileceğimize bakıyoruz. Yeni sayı 9 Şubat’tan itibaren yayında. mağazalarda ve 8.2’den. Haberler mağazasında sipariş vermek kolaydır. Dergiden Öne Çıkanlar:
“Dönerle zorlaşıyor”
Ancak Seviye 3, izin verilen ve izin verilmeyen dikkat dağıtma arasındaki çizgiyi tam olarak nerede çiziyor? Örneğin, sürücü elinde bir şey tuttuğunda işler karışıyor. Schömig, “Gerekirse kucağınıza bir cep telefonu, tablet veya gazete koyabilir veya yolcu koltuğuna atabilirsiniz” diyor. “Ama dönerle zorlaşıyor.” Her şey bir ip yürüyüşü: “Aslında sürücüyü döngüden çıkarmak istiyorsunuz ama bir şekilde onu içeride tutmak istiyorsunuz.”
Onay düzenlemeleri, yalnızca üreticilerin, yolun düzenli bir şekilde görülmesi gibi henüz daha kesin olarak belirlenmemiş kriterler temelinde sürücünün müsait olup olmadığını sürekli olarak izlemesi ve bu kriterlerden en az ikisinin karşılanması gerektiğini şart koşuyor. Bu, araç elektroniğinin yalnızca aracın dışında olanları değil, aynı zamanda içinde olanları da doğru bir şekilde yorumlaması gerektiği anlamına gelir. Schömig, “Şu anda en büyük araştırma sorunu bu: Yazılım, bir sürücünün devralma talebi geldiğinde zamanında hazır olacağını gerçek zamanlı olarak nasıl tahmin edebilir?” diyor.
Seviye 3: Sürücü ne yapabilir?
Bir çözüm, örneğin, sistemin kendisinin de yapabileceği sürüş manevralarını sürücünün düzenli olarak yapmasını sağlamak veya bu tür manevralar için onay talep etmek olabilir. Ama bu bozulmamış barışın sonu olur.
Mercedes’te ekrandaki bir kamera, sürücünün başını ve göz kapaklarını izliyor. Ayrıca koltuk doluluk sensörleri de değerlendirilir. Araç teslim edildiğinde sürücünün neleri yapmaya yetkili olup olmadığı, kullanım kılavuzunda çeşitli animasyon ve grafiklerle kendisine anlatılmaktadır. Mercedes sözcüsü Alexandros Mitropoulos, “Uyumak, sürekli geriye bakmak ve hatta sürücü koltuğundan kalkmak yasaktır.”
Tüm veri işleme işlemleri yalnızca gemide gerçekleşir, hiçbiri harici olarak aktarılmaz. Araç elektroniği, bir sürücünün kontrolü devralmaya açık bir şekilde hazır olmadığını algılarsa veya boş yere devralmasını isterse, bunu görsel ve sesli bir uyarı takip eder. Sonra kemeri sallıyor. Sürücü yine de tepki vermezse, araç kontrollü bir şekilde durur.
MIT’nin teknoloji hakkındaki incelemesini buradan okuyun:
(gr)
Haberin Sonu