Ulusal toplu taşımada yeni Deutschland-Ticket’in tanıtımı çok yakında. Mayıs ayından itibaren Almanya’daki insanlar ayda 49 avroya otobüs, tramvay ve bölgesel ulaşımı kısıtlama olmaksızın kullanabilecekler. Ancak, yerel ulaşımın sorunsuz çalışmasını sağlamak için sürücülere ihtiyaç vardır.
(Resim:
kepenk/3d maske
)
Haftalık sütunumuzda teknoloji ve bilimden sayılar, eğriler ve diyagramlar sunuyoruz.
Yetkililer yakında burada darboğazlar olabileceğinden korkuyorlar. Federal İstatistik Ofisi’ne göre, bu meslek sektöründeki tüm çalışanların üçte birinden fazlası zaten 55 yaşında veya daha büyük. Buna karşılık, bu yaş grubu Almanya’daki tüm çalışanların sadece yaklaşık dörtte birini temsil ediyor.
Bu nedenle, önümüzdeki yıllarda daha fazla araç sürücüsü aktif hizmetten emekli olursa, önemli darboğazlar olabilir. Statista grafiğine bakıldığında, 35 yaşın altında yerel toplu taşıma deneyimi olan nispeten az sayıda genç meslektaş var.
Nitelikli işgücü sıkıntısı: toplu taşıma şoförleri aranıyor
Nakliye şirketleri, yaklaşan darboğaz etkisini onaylıyor. Ankete katılan Alman Taşımacılık Şirketleri Birliği’nin (VDV) 182 üye şirketinin yaklaşık yarısı, sürüş operasyonlarındaki boş pozisyonları doldurmakta zorlanıyor. Öte yandan, sürüş operasyonları dışındaki personel sorunları çok daha az ciddidir.
Örneğin, ankete katılan şirketlerin yalnızca yüzde 14 ila 13’ü endüstriyel, teknik ve mühendislikle ilgili açık pozisyonları dolduramayacaklarını söyledi. Bu segmentlerdeki yıpranma oranı da sürücülük operasyonlarındaki çalışanların oldukça altındadır. Ankete katılan şirketlerin dörtte üçü, 2030 yılına kadar seferlerin çoğunluğunun otobüs, tramvay ve tren sürücüleri arasında olacağına inanıyor.
Bu arada, Alman toplu taşıma araçlarının zaten kötü bir imajı var. Müşteri memnuniyetsizliğine neden olan faktörlerin çoğu, yetersiz personel alımının doğrudan belirtileridir. Örneğin, yanıt verenlerin %49’u çok az akşam yolculuğu olduğunu söyledi. Olumsuz bir program (yüzde 41), güvenilmezlik (yüzde 29) ve esneklik eksikliği (yüzde 25) de en çok belirtilen yanıtlar arasındaydı. Telafi edilemeyen arızalar veya genel sürücü mevcudiyeti genellikle operasyonel süreçte aynı sorunlara yol açar ve sürücü darboğazları meydana geldikçe artmaya devam eder.
Ayrıca bakınız:
(jle)
Haberin Sonu
(Resim:
kepenk/3d maske
)
Haftalık sütunumuzda teknoloji ve bilimden sayılar, eğriler ve diyagramlar sunuyoruz.
Yetkililer yakında burada darboğazlar olabileceğinden korkuyorlar. Federal İstatistik Ofisi’ne göre, bu meslek sektöründeki tüm çalışanların üçte birinden fazlası zaten 55 yaşında veya daha büyük. Buna karşılık, bu yaş grubu Almanya’daki tüm çalışanların sadece yaklaşık dörtte birini temsil ediyor.
Bu nedenle, önümüzdeki yıllarda daha fazla araç sürücüsü aktif hizmetten emekli olursa, önemli darboğazlar olabilir. Statista grafiğine bakıldığında, 35 yaşın altında yerel toplu taşıma deneyimi olan nispeten az sayıda genç meslektaş var.
Nitelikli işgücü sıkıntısı: toplu taşıma şoförleri aranıyor
Nakliye şirketleri, yaklaşan darboğaz etkisini onaylıyor. Ankete katılan Alman Taşımacılık Şirketleri Birliği’nin (VDV) 182 üye şirketinin yaklaşık yarısı, sürüş operasyonlarındaki boş pozisyonları doldurmakta zorlanıyor. Öte yandan, sürüş operasyonları dışındaki personel sorunları çok daha az ciddidir.
Örneğin, ankete katılan şirketlerin yalnızca yüzde 14 ila 13’ü endüstriyel, teknik ve mühendislikle ilgili açık pozisyonları dolduramayacaklarını söyledi. Bu segmentlerdeki yıpranma oranı da sürücülük operasyonlarındaki çalışanların oldukça altındadır. Ankete katılan şirketlerin dörtte üçü, 2030 yılına kadar seferlerin çoğunluğunun otobüs, tramvay ve tren sürücüleri arasında olacağına inanıyor.
Bu arada, Alman toplu taşıma araçlarının zaten kötü bir imajı var. Müşteri memnuniyetsizliğine neden olan faktörlerin çoğu, yetersiz personel alımının doğrudan belirtileridir. Örneğin, yanıt verenlerin %49’u çok az akşam yolculuğu olduğunu söyledi. Olumsuz bir program (yüzde 41), güvenilmezlik (yüzde 29) ve esneklik eksikliği (yüzde 25) de en çok belirtilen yanıtlar arasındaydı. Telafi edilemeyen arızalar veya genel sürücü mevcudiyeti genellikle operasyonel süreçte aynı sorunlara yol açar ve sürücü darboğazları meydana geldikçe artmaya devam eder.
Ayrıca bakınız:
(jle)
Haberin Sonu