SUV'ların park ücretleri hakkındaki yorumumda bilinçli olarak “SUV” anlamında kullandım. Gereksiz derecede büyük araçlar” Garip bir şekilde büyük arabalardan bahsediyordum ve biraz daha uzun olduğu için resmi olarak SUV olarak kabul edilen her şeyden bahsetmiyordum. Bu nedenle, zaten doğal olarak patlak verecek olan şu veya bu SUV'un bundan daha küçük ve daha ucuz olduğu tartışmasından kaçınmak istedim. ya da o sedan Tamam, SUV terimini unutalım ve daha iyisini arayalım. Bir keresinde Mastodon'da bununla ilgili bir anket başlatmıştım. Önerilerden bazıları oldukça yaratıcıydı. Teşekkürler!
Duyuru
Gregor Honsel, 2006 yılından bu yana TR'de editör olarak görev yapıyor. Birçok karmaşık sorunun, anlaşılması kolay ancak yanlış basit çözümleri olduğuna inanıyor.
Alana göre ağırlık
Ağırlığa Tübingen ve Paris karar verdi. Burada ve burada meslektaşlarımız bunun yol açabileceği çelişkili sonuçların altını çizdiler. Bu nedenle Freiburg mahkemede başarısız olsa bile uzunluk ve genişliğin en iyi kriter olduğuna inanıyorum. Sonuçta park etme, isminden de anlaşılacağı gibi bir alan meselesidir.
(Elbette GUV'lerin ağırlığı ve yüksekliği de sorunlu. Örneğin, yüksek ağırlık ve geniş ön alan tüketimi artırıyor. Ancak filo emisyonları ve madeni yağ ve yakıt, elektrik vergileri için sınırlamalar var. Yüksek kaportalar bloke olduğunda çocukların görüşü veya yayalar için tehlike oluşturması Bu, kayıt aşamasında daha sıkı güvenlik düzenlemeleriyle düzenlenebilir. Park ücretlerinin halihazırda daha doğrudan araçların mevcut olduğu sorunları ele alması gerekmez Ayrıca bir aracın alanının belirlenmesi daha kolaydır çünkü ekipman veya pil boyutundan bağımsız olarak her model çeşidi için aynıdır.)
Enlem ve boylam eşikleri
Elbette eşik değerlerin her zaman keyfi bir yanı vardır. Ancak hala aşıldığında GUV'ların açıkça sorun haline geldiği bir eşik var: artık geleneksel otoparklara sığmadıklarında. Garajlar veya yer altı otoparkları genellikle 2,30 ile 2,50 metre arasında genişliğe sahiptir. Bir BMW X7 ayna olmadan iki metreye ulaşabilir. Yani her iki tarafta da A4 sayfa başına birden az boşluk kalacaktır. Bu tür birden fazla araç yan yana park edilmişse, çıkmanın tek yolu bagaj kapısından geçmektir.
Caddenin karşısındaki halka açık park yerleri en az beş metre uzunluğundadır. Bu nedenle daha büyük arabalar yola, kaldırıma veya bisiklet yoluna çıkıntı yapabilir. Bu nedenle maksimum uzunluğun beş metre ve genişliğin iki metreden az olması bana GUV'lar için yeterli eşik değerler gibi görünüyor. VW Sharan gibi yedi koltuklu modeller bile bu sınırların altına düşeceğinden düzenlemeler aile dostu olacaktır. Ortopedik nedenlerden dolayı yüksek oturma pozisyonu isteyen herkes bu boyutlara uygun bir araba bulabilmelidir.
Özel operatörler artık GUV'lara özel XXL park yerleri sunmakta özgür. Ancak zaten aşırı kalabalık olan caddelerde daha geniş park alanları tahsis etmek şehirler ve topluluklar için teslimiyet anlamına gelecektir. Birisi mevcut altyapıya uymayan bir araba satın alırsa bu onların sorunudur.
(gr)
Haberin Sonu
Duyuru
- MAN (Gereğinden fazlası)
- GÜA: Garip bir şekilde büyük boyutlu araba
- Kilolu araba
- UGM (gereksiz derecede büyük kütle)
- AVAG (Olağanüstü büyüklükteki arabalar)
- Geniş alanlardaki kullanıcılar
- Oberkassel tankı (isteğe bağlı olarak ayrıca Grunewald veya Potsdam tankı, “Chelsea Tractor” temel alınarak)
- Vitrin kutuları
- Büyük arabalar
- Tekerlekli kentsel tanklar
- savaş gemileri
- Kompakt olmayan arabalar
- Adipositar
- ÜGF (büyük araç)
- Carzilla
Gregor Honsel, 2006 yılından bu yana TR'de editör olarak görev yapıyor. Birçok karmaşık sorunun, anlaşılması kolay ancak yanlış basit çözümleri olduğuna inanıyor.
Alana göre ağırlık
Ağırlığa Tübingen ve Paris karar verdi. Burada ve burada meslektaşlarımız bunun yol açabileceği çelişkili sonuçların altını çizdiler. Bu nedenle Freiburg mahkemede başarısız olsa bile uzunluk ve genişliğin en iyi kriter olduğuna inanıyorum. Sonuçta park etme, isminden de anlaşılacağı gibi bir alan meselesidir.
(Elbette GUV'lerin ağırlığı ve yüksekliği de sorunlu. Örneğin, yüksek ağırlık ve geniş ön alan tüketimi artırıyor. Ancak filo emisyonları ve madeni yağ ve yakıt, elektrik vergileri için sınırlamalar var. Yüksek kaportalar bloke olduğunda çocukların görüşü veya yayalar için tehlike oluşturması Bu, kayıt aşamasında daha sıkı güvenlik düzenlemeleriyle düzenlenebilir. Park ücretlerinin halihazırda daha doğrudan araçların mevcut olduğu sorunları ele alması gerekmez Ayrıca bir aracın alanının belirlenmesi daha kolaydır çünkü ekipman veya pil boyutundan bağımsız olarak her model çeşidi için aynıdır.)
Enlem ve boylam eşikleri
Elbette eşik değerlerin her zaman keyfi bir yanı vardır. Ancak hala aşıldığında GUV'ların açıkça sorun haline geldiği bir eşik var: artık geleneksel otoparklara sığmadıklarında. Garajlar veya yer altı otoparkları genellikle 2,30 ile 2,50 metre arasında genişliğe sahiptir. Bir BMW X7 ayna olmadan iki metreye ulaşabilir. Yani her iki tarafta da A4 sayfa başına birden az boşluk kalacaktır. Bu tür birden fazla araç yan yana park edilmişse, çıkmanın tek yolu bagaj kapısından geçmektir.
Caddenin karşısındaki halka açık park yerleri en az beş metre uzunluğundadır. Bu nedenle daha büyük arabalar yola, kaldırıma veya bisiklet yoluna çıkıntı yapabilir. Bu nedenle maksimum uzunluğun beş metre ve genişliğin iki metreden az olması bana GUV'lar için yeterli eşik değerler gibi görünüyor. VW Sharan gibi yedi koltuklu modeller bile bu sınırların altına düşeceğinden düzenlemeler aile dostu olacaktır. Ortopedik nedenlerden dolayı yüksek oturma pozisyonu isteyen herkes bu boyutlara uygun bir araba bulabilmelidir.
Özel operatörler artık GUV'lara özel XXL park yerleri sunmakta özgür. Ancak zaten aşırı kalabalık olan caddelerde daha geniş park alanları tahsis etmek şehirler ve topluluklar için teslimiyet anlamına gelecektir. Birisi mevcut altyapıya uymayan bir araba satın alırsa bu onların sorunudur.
(gr)
Haberin Sonu