Gelecekte, Fransa’da 80’den fazla park yeri olan otoparkların en az yarısının fotovoltaik modüllerle kaplanması gerekecek. Baden-Württemberg, Hessen, Aşağı Saksonya, Kuzey Ren-Vestfalya ve Rheinland-Palatinate’de benzer bir PV yükümlülüğü halihazırda mevcuttur (tabloya bakınız). Ancak, yeni binalar için geçerlidir. Fransa’da mevcut otoparklar için de geçerlidir. 400 adede kadar park yeri olan sistemlerin yenilenmesi için beş yıl, daha büyük üç yıl vardır.
Fransız hükümetine göre, Fransız fotovoltaik parkları 9 ila 11 gigawatt enerji, yaklaşık on nükleer santral kadar ve fiyatın çok altında üretebilir. Yani Fransa güç kaynağı için gümüş bir kurşun mu buldu?
İlk bakışta, fotovoltaik yerler olarak otoparkların lehine pek çok argüman var: bol miktarda bulunuyorlar, kolay erişilebilirler ve ek alanların kapatılmasına gerek yok. Ayrıca fotovoltaik modüller, araçlar ve kullanıcıları için hava ve güneş koruması sunar. Solarcluster BW, bilgilendirici bir makalesinde, “Tüm otoparkların yarısı PV modülleri tarafından kapsansaydı, hesaplanan PV potansiyeli yaklaşık 2,4 GW olurdu, bu da Baden-Württemberg’deki çatı güneş enerjisi potansiyelinin yaklaşık %6’sına karşılık gelir” diye yazıyor.
PV modüllerini çarpışmalardan ve vandalizmden koruyun
Buna karşı bir ana argüman var: maliyetler. Otoparklarda fotovoltaik modüllerin zahmetli bir şekilde yükseltilmesi gerekiyor; sistemler çarpışmalara ve vandalizme karşı korunmalıdır; Ek bir teneke çatı monte etmek istemiyorsanız, baş üstü montaj için onaylanmış özel modüller gereklidir. Bu nedenle, Alman eyalet yasalarında, güneş enerjisi yükümlülüğü genellikle yalnızca “ekonomik olarak makul” ise geçerlidir.
Üretilen elektrik ile ne yapıldığı karlılık için belirleyicidir. EEG çerçevesinde, 100 kW’a kadar (yaklaşık 40 ila 50 park yerine karşılık gelen) otoparklardaki fotovoltaik sistemler, kilovat saat başına 6,6 sentlik sabit bir ücret alır. 100 ile 1000 kW arasında, market premium modeli ile ciro 7 sente çıkarılıyor.
Aslında, güneş otoparkları megavat aralığına da ulaşabilir. Örneğin Saksonya, Rackwitz’de bir otomotiv lojistik şirketi geçen yılın sonlarında 5.7 MW’lık bir tesis açtı. Daha sonra 16 MW’a (14 hektarda 6000 park yeri) genişletilecektir. Ahrensburg (560 kW), Hilden (440 kW) ve Schwabach’ta (340 kW) başka büyük PV parkları da bulunmaktadır.
Bu kadar büyük sistemlerin operatörleri bir ücret garantisi istiyorlarsa, bir açık artırmaya katılmaları ve orada daha ucuz olan yere monte sistemlerle rekabet etmeleri gerekir. Ancak bu tür sistemler için bile maksimum teklifler genellikle çok düşüktür çünkü ihaleler düzenli olarak imzalanır. Alman Güneş Enerjisi Endüstrisi Derneği (BSW) bu nedenle “tarımsal PV sistemleri ile birlikte park PV’si için ayrı bir satın alma segmenti” çağrısında bulunuyor.
Çatının fotovoltaik modüller tarafından kullanılması
Üretilen elektriğin kendi kendine tüketilmesi daha ilginç görünüyor. Yerel güneş enerjisi sistemleri ile elektrik vergisinden muaftır. Bu nedenle, örneğin şarj istasyonlarıyla birlikte ideal olarak süpermarket otoparkları için idealdir. Dolaylı olarak, otopark için bir PV yükümlülüğü de daha fazla fiyatlandırma seçeneği yaratabilir. Ama yine de şu soru ortaya çıkıyor: Binada hala yer olduğu sürece, neden modülleri yüksek sütunlar üzerine yerleştirmeden önce çatıyı inşa etmiyorsunuz?
PV park yerlerinin hayranları bile, her şeyin yalnızca çatının avantajları da dikkate alındığında değerli olduğunu kabul ediyor. Solarcluster belgesine göre, çatı ve destekleyici yapı için ek maliyetler “genellikle çatının ek işlevine değil, fotovoltaik sisteme atfedilir”. Sonuç olarak, karlılık genellikle diğer PV sistemlerinden daha düşüktür. “PV’li ve PV’siz bir otopark çatısının maliyetini karşılaştırmak daha etkili.”
Ancak, bu sallantılı bir argümandır. Çünkü bir otopark çatısının faydalarının PV olmadan bile buna değecek kadar büyük olduğunu varsayar. Durum böyle olsaydı, şehirlerde daha fazla kapalı otopark görmemiz gerekirdi.
Haberin Sonu
Köy | akım | … sahalardan |
Baden Württemberg | Ocak 2022 | 35 |
Kuzey Ren-Vestfalya | Ocak 2022 | 35 |
Aşağı Saksonya | Ocak 2023 | 50 |
Hesse | Kasım 2022 | 50 |
Schleswig-Holstein | Ocak 2023 | 100 |
Rheinland-Palatinate | Ocak 2023 | 50 |
Fransız hükümetine göre, Fransız fotovoltaik parkları 9 ila 11 gigawatt enerji, yaklaşık on nükleer santral kadar ve fiyatın çok altında üretebilir. Yani Fransa güç kaynağı için gümüş bir kurşun mu buldu?
İlk bakışta, fotovoltaik yerler olarak otoparkların lehine pek çok argüman var: bol miktarda bulunuyorlar, kolay erişilebilirler ve ek alanların kapatılmasına gerek yok. Ayrıca fotovoltaik modüller, araçlar ve kullanıcıları için hava ve güneş koruması sunar. Solarcluster BW, bilgilendirici bir makalesinde, “Tüm otoparkların yarısı PV modülleri tarafından kapsansaydı, hesaplanan PV potansiyeli yaklaşık 2,4 GW olurdu, bu da Baden-Württemberg’deki çatı güneş enerjisi potansiyelinin yaklaşık %6’sına karşılık gelir” diye yazıyor.
PV modüllerini çarpışmalardan ve vandalizmden koruyun
Buna karşı bir ana argüman var: maliyetler. Otoparklarda fotovoltaik modüllerin zahmetli bir şekilde yükseltilmesi gerekiyor; sistemler çarpışmalara ve vandalizme karşı korunmalıdır; Ek bir teneke çatı monte etmek istemiyorsanız, baş üstü montaj için onaylanmış özel modüller gereklidir. Bu nedenle, Alman eyalet yasalarında, güneş enerjisi yükümlülüğü genellikle yalnızca “ekonomik olarak makul” ise geçerlidir.
Üretilen elektrik ile ne yapıldığı karlılık için belirleyicidir. EEG çerçevesinde, 100 kW’a kadar (yaklaşık 40 ila 50 park yerine karşılık gelen) otoparklardaki fotovoltaik sistemler, kilovat saat başına 6,6 sentlik sabit bir ücret alır. 100 ile 1000 kW arasında, market premium modeli ile ciro 7 sente çıkarılıyor.
Aslında, güneş otoparkları megavat aralığına da ulaşabilir. Örneğin Saksonya, Rackwitz’de bir otomotiv lojistik şirketi geçen yılın sonlarında 5.7 MW’lık bir tesis açtı. Daha sonra 16 MW’a (14 hektarda 6000 park yeri) genişletilecektir. Ahrensburg (560 kW), Hilden (440 kW) ve Schwabach’ta (340 kW) başka büyük PV parkları da bulunmaktadır.
Bu kadar büyük sistemlerin operatörleri bir ücret garantisi istiyorlarsa, bir açık artırmaya katılmaları ve orada daha ucuz olan yere monte sistemlerle rekabet etmeleri gerekir. Ancak bu tür sistemler için bile maksimum teklifler genellikle çok düşüktür çünkü ihaleler düzenli olarak imzalanır. Alman Güneş Enerjisi Endüstrisi Derneği (BSW) bu nedenle “tarımsal PV sistemleri ile birlikte park PV’si için ayrı bir satın alma segmenti” çağrısında bulunuyor.
Çatının fotovoltaik modüller tarafından kullanılması
Üretilen elektriğin kendi kendine tüketilmesi daha ilginç görünüyor. Yerel güneş enerjisi sistemleri ile elektrik vergisinden muaftır. Bu nedenle, örneğin şarj istasyonlarıyla birlikte ideal olarak süpermarket otoparkları için idealdir. Dolaylı olarak, otopark için bir PV yükümlülüğü de daha fazla fiyatlandırma seçeneği yaratabilir. Ama yine de şu soru ortaya çıkıyor: Binada hala yer olduğu sürece, neden modülleri yüksek sütunlar üzerine yerleştirmeden önce çatıyı inşa etmiyorsunuz?
PV park yerlerinin hayranları bile, her şeyin yalnızca çatının avantajları da dikkate alındığında değerli olduğunu kabul ediyor. Solarcluster belgesine göre, çatı ve destekleyici yapı için ek maliyetler “genellikle çatının ek işlevine değil, fotovoltaik sisteme atfedilir”. Sonuç olarak, karlılık genellikle diğer PV sistemlerinden daha düşüktür. “PV’li ve PV’siz bir otopark çatısının maliyetini karşılaştırmak daha etkili.”
Ancak, bu sallantılı bir argümandır. Çünkü bir otopark çatısının faydalarının PV olmadan bile buna değecek kadar büyük olduğunu varsayar. Durum böyle olsaydı, şehirlerde daha fazla kapalı otopark görmemiz gerekirdi.
Haberin Sonu