Bu yıl Münih’te düzenlenen IAA Mobility fuarından sonra en yeni otomobil tutkunları bile Çin’in elektrikli otomobil atağının Avrupa’da da fırsatlar içerdiğini fark etti. Pek çok marka, Alman mühendislerin bile ciddiye almak zorunda kaldığı elektrikli araçları piyasaya sürdü. Hatta Çinli pazar lideri BYD (Hayallerinizi İnşa Edin), Avrupa’da da pazar lideri olmak istediğini açıkladı. Ancak Handelsblatt’ta “Çinli otomobil üreticilerinin korkusunun neden abartıldığını” açıklayan girişler var.
Duyuru
Bu, Avrupa Birliği’nin Çinli elektrikli otomobil üreticilerini aşırı sübvansiyonlar nedeniyle soruşturma hamlesine uyuyor. Ancak Orta Krallık’tan gelen elektrikli otomobil dalgasını küçümsemek tehlikeli. Üreticiler elektrikli mobiliteye geçişi yalnızca pil teknolojisinde dünya liderlerini yakalamak için değil, aynı zamanda kalite ve her şeyden önce yeni, daha ekonomik üretim süreçleri açısından da kullandılar.
Seal adlı bir BYD modelini söktükten sonra, İsviçre bankası UBS’deki analistler, bunun “kıtada yerel olarak üretilse bile” Avrupalı üreticilerin modellerine göre %25 maliyet avantajına sahip olacağı sonucuna vardı.
Toyota: BYD elektrikli otomobillerin referans noktası
Asyalı uzmanlar da alarma geçti. Alman bir tedarikçinin Japon başkanı, Avrupalı ve Japon otomobil üreticilerinin çok dikkatli olması gerektiği konusunda uyarıyor. Capgemini’den otomotiv uzmanı Peter Fintl de aynı fikirde. Çinliler sadece çok hızlı bir şekilde araba geliştirmekle kalmadı, aynı zamanda “şaşırtıcı derecede iyi ve rekabetçi” bir şekilde de araba geliştirdi. Dünyanın en büyük otomobil üreticisi Toyota bile Çinlileri ciddiye alıyor. Japonlar BYD’yi elektrikli otomobilleri için referans haline getirdi.
Fintl bunu kendi deneyiminden anlayabilir. Çin ve Japonya’da yan sanayinde çalıştı. Şu anda Capgemini’nin araştırma ve içgörü departmanını yöneten Fintl, Çin’in ihraç etmeye çalıştığı ilk sürüş testlerinin “genişletilebilir” olabileceğini hatırlıyor. “Fakat şimdi, Kovid’in duraklaması ile birlikte Çin’de inanılmaz şeyler oldu.”
Fintl, birçok modelin iyi tasarlandığını, hatta elektrikli otomobil endüstrisindeki diğer ilk uygulayıcılardan daha iyi olduğunu söylüyor. Bu muhtemelen modelleri genellikle çok farklı bağlantı genişliklerine veya teknik jargonla söylersek boşluk boyutlarına sahip olan Tesla’yı kastediyor. Otomotiv uzmanı, birçok Çin modelinde yuva boyutunun “1A” olduğunu ve iç görünümün çok iyi olduğunu söylüyor.
Japonya her zaman elektronikle mümkün olan her şeyi denedi, hatta çoğu zaman imkansızı bile denedi. Yazarımız Martin Kölling her perşembe burada Japonya ve komşu ülkelerdeki en son trendleri aktarıyor.
Rekabetçi maliyetler ve avantajlar
Fintl’in vardığı sonuç: “Alman endüstrisinden çok şey öğrendiler ve onlara yetişmeye çalışıyorlar.” Özellikle eğlence sektöründe yazılıma da güçlü bir odaklanma var. “Böylece sadece Çin’de başarı vaat etmeyen bir karışım yarattılar.”
Sonra maliyet avantajları var. UBS analizine göre bu kısmen daha basit bileşenlerin kurulumundan kaynaklanıyor. Ancak analistler rekabet avantajının çoğunu aracın yüksek seviyedeki bileşen entegrasyonuna bağlıyor. BYD, piller ve yarı iletkenler de dahil olmak üzere bileşenlerinin %75’ini kendisi üretiyor.
Toyota mühendisleri ayrıca BYD’nin daha hızlı ve daha esnek bir şekilde geliştiğini görüyor. Bunun nedeni parça geliştirmede Toyota’ya göre daha az kalite adımının gerçekleştirilmesi olabilir. BYD modelleri, kendini uzun süredir kanıtlamış Japon arabalarına göre daha modern ve ekonomik teknolojiyle pazara çıkıyor.
Peki bu gerçekten kaliteden ödün veriyor mu? BYD’nin Act 3’ü Avrupa çarpışma testlerinde beş yıldız aldı. Çevresel sürdürülebilirlik söz konusu olduğunda da Çinliler önde. Avrupalı otomotiv kulüpleri ve sertifikasyon kuruluşlarından oluşan bir konsorsiyum olan Green NCAP, geçtiğimiz hafta BYD’nin Act 3’üne ve başka bir Çinli üretici olan Great Wall’dan Ora Funky Cat’e maksimum beş yıldız verdi.
Green NCAP, ilgili modellerin temizliğini ve verimliliğini değerlendirir. Otomobillerin sürekli kullanımda kalite ve sürüş keyfi açısından Avrupalıları da tatmin edip etmeyeceğini zaman gösterecek. Ancak Çin otomotiv endüstrisine bakıldığında, UBS otomotiv ekibi, Çinli markaların küresel pazar payını 2030 yılına kadar ikiye katlayarak %33’e çıkaracağını ve Avrupa’da ise %3’ten %20’ye çıkacağını öngörüyor.
(Jle)
Haberin Sonu
Duyuru
Bu, Avrupa Birliği’nin Çinli elektrikli otomobil üreticilerini aşırı sübvansiyonlar nedeniyle soruşturma hamlesine uyuyor. Ancak Orta Krallık’tan gelen elektrikli otomobil dalgasını küçümsemek tehlikeli. Üreticiler elektrikli mobiliteye geçişi yalnızca pil teknolojisinde dünya liderlerini yakalamak için değil, aynı zamanda kalite ve her şeyden önce yeni, daha ekonomik üretim süreçleri açısından da kullandılar.
Seal adlı bir BYD modelini söktükten sonra, İsviçre bankası UBS’deki analistler, bunun “kıtada yerel olarak üretilse bile” Avrupalı üreticilerin modellerine göre %25 maliyet avantajına sahip olacağı sonucuna vardı.
Toyota: BYD elektrikli otomobillerin referans noktası
Asyalı uzmanlar da alarma geçti. Alman bir tedarikçinin Japon başkanı, Avrupalı ve Japon otomobil üreticilerinin çok dikkatli olması gerektiği konusunda uyarıyor. Capgemini’den otomotiv uzmanı Peter Fintl de aynı fikirde. Çinliler sadece çok hızlı bir şekilde araba geliştirmekle kalmadı, aynı zamanda “şaşırtıcı derecede iyi ve rekabetçi” bir şekilde de araba geliştirdi. Dünyanın en büyük otomobil üreticisi Toyota bile Çinlileri ciddiye alıyor. Japonlar BYD’yi elektrikli otomobilleri için referans haline getirdi.
Fintl bunu kendi deneyiminden anlayabilir. Çin ve Japonya’da yan sanayinde çalıştı. Şu anda Capgemini’nin araştırma ve içgörü departmanını yöneten Fintl, Çin’in ihraç etmeye çalıştığı ilk sürüş testlerinin “genişletilebilir” olabileceğini hatırlıyor. “Fakat şimdi, Kovid’in duraklaması ile birlikte Çin’de inanılmaz şeyler oldu.”
Fintl, birçok modelin iyi tasarlandığını, hatta elektrikli otomobil endüstrisindeki diğer ilk uygulayıcılardan daha iyi olduğunu söylüyor. Bu muhtemelen modelleri genellikle çok farklı bağlantı genişliklerine veya teknik jargonla söylersek boşluk boyutlarına sahip olan Tesla’yı kastediyor. Otomotiv uzmanı, birçok Çin modelinde yuva boyutunun “1A” olduğunu ve iç görünümün çok iyi olduğunu söylüyor.
Japonya her zaman elektronikle mümkün olan her şeyi denedi, hatta çoğu zaman imkansızı bile denedi. Yazarımız Martin Kölling her perşembe burada Japonya ve komşu ülkelerdeki en son trendleri aktarıyor.
Rekabetçi maliyetler ve avantajlar
Fintl’in vardığı sonuç: “Alman endüstrisinden çok şey öğrendiler ve onlara yetişmeye çalışıyorlar.” Özellikle eğlence sektöründe yazılıma da güçlü bir odaklanma var. “Böylece sadece Çin’de başarı vaat etmeyen bir karışım yarattılar.”
Sonra maliyet avantajları var. UBS analizine göre bu kısmen daha basit bileşenlerin kurulumundan kaynaklanıyor. Ancak analistler rekabet avantajının çoğunu aracın yüksek seviyedeki bileşen entegrasyonuna bağlıyor. BYD, piller ve yarı iletkenler de dahil olmak üzere bileşenlerinin %75’ini kendisi üretiyor.
Toyota mühendisleri ayrıca BYD’nin daha hızlı ve daha esnek bir şekilde geliştiğini görüyor. Bunun nedeni parça geliştirmede Toyota’ya göre daha az kalite adımının gerçekleştirilmesi olabilir. BYD modelleri, kendini uzun süredir kanıtlamış Japon arabalarına göre daha modern ve ekonomik teknolojiyle pazara çıkıyor.
Peki bu gerçekten kaliteden ödün veriyor mu? BYD’nin Act 3’ü Avrupa çarpışma testlerinde beş yıldız aldı. Çevresel sürdürülebilirlik söz konusu olduğunda da Çinliler önde. Avrupalı otomotiv kulüpleri ve sertifikasyon kuruluşlarından oluşan bir konsorsiyum olan Green NCAP, geçtiğimiz hafta BYD’nin Act 3’üne ve başka bir Çinli üretici olan Great Wall’dan Ora Funky Cat’e maksimum beş yıldız verdi.
Green NCAP, ilgili modellerin temizliğini ve verimliliğini değerlendirir. Otomobillerin sürekli kullanımda kalite ve sürüş keyfi açısından Avrupalıları da tatmin edip etmeyeceğini zaman gösterecek. Ancak Çin otomotiv endüstrisine bakıldığında, UBS otomotiv ekibi, Çinli markaların küresel pazar payını 2030 yılına kadar ikiye katlayarak %33’e çıkaracağını ve Avrupa’da ise %3’ten %20’ye çıkacağını öngörüyor.
(Jle)
Haberin Sonu