Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG), 2029’dan itibaren kuzey Almanya rotalarında 102 adet pilli elektrikli çoklu ünite çalıştırmayı planlıyor. 2037 yılına kadar tüm dizel araçları aşamalı olarak kaldıracaklar.
Duyuru
Olağanüstü olan şey: başka hidrojen treni planlanmıyor. LNVG, dünyanın kendi türünde ilk pilot projesini başlattı. 2018’den bu yana Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde ve Buxtehude arasındaki Elbe-Weser (evb) rotalarında hidrojenle çalışan iki Alstom Coradia iLint vagonunu işletiyor. Ağustos 2022’de on iki vagon daha eklendi. İşlerini yapmaya devam etmeliler ve 2024’ten itibaren EVB güzergahlarındaki dizel trenleri tamamen değiştirmeliler. Projeye 93 milyon euro yatırım yapıldı. Bremervörde’de özel bir hidrojen dolum istasyonu da inşa edildi.
Kalan Kuzey Almanya rotalarının elektrifikasyonu için, LNVG artık yalnızca piller veya havai hatlar kullanıyor. Bir pazar araştırması şunu ortaya çıkardı: “Aküyle çalışan trenlerin çalıştırılması daha ucuzdur,” diyor ilgili basın bülteni. İlk akülü elektrikli trenlerin 2029 yılında Lüneburg’un güneybatısındaki “Heidekreuz” hatlarında hizmete girmesi bekleniyor.
Hidrojen trenleriyle günlük yaşam “hepsi çok olumlu”
Hidrojen projesi uluslararası alanda da büyük ilgi gördü. Şimdi hidrojen olmadan devam etme kararı, genellikle bu yaklaşımın başarısızlığı olarak yorumlandı. LNVG sözcüsü Dirk Altwig bununla çelişiyor: “‘Hidrojen veya pil’ kararının Aşağı Saksonya’daki her bir ağ için kontrol edilmiş olması bizim için önemli. Karşılık gelen sonuç çıkmış olsaydı, diğer ağları da hidrojen trenleriyle çalıştırırdık.” Hidrojen trenleriyle ilgili günlük deneyimler “sonuçta çok olumlu” oldu. Dizel ile karşılaştırıldığında, yolcular, yerel sakinler ve sürücüler daha yumuşak ve daha sessiz çalışmadan memnun kaldılar. “Evb’den bir meslektaşım bunu şöyle ifade etti: ‘Güç verin ve hemen elektrik motorlarından bir şey gelsin.'”
Çevrimiçi dergi Quartz sayısız zorluk bildirdi. “Trenler, rotalara uyum sağlamak için yeni donanım ve yazılım gerektiriyordu, personel sıkıntısı sürücülere hidrojene geçmek için zaman bırakmamıştı ve kışın yakıt ikmali ile ilgili sorunlar yaşanıyordu.” Altwig yanıtlıyor: “Hidrojen trenleri sistemin çalıştığını gösteriyor. Ayrıntılarda zorluklar vardı, bu dünyadaki yeni bir teknoloji için alışılmadık ve şaşırtıcı değil, örneğin yazılımın sürümlerinin etkileşimiydi”.
Hidrojen trenlerinin menzili 1.000 kilometrenin üzerindedir. Altwig, “Bremervörde çevresindeki EVB ağını yakıt ikmali yapmadan bir gün boyunca kullanmak için yeterli” diyor. Öte yandan, akü trenlerinin menzili önemli ölçüde daha kısadır.
Duyuru
Coradia iLint yalnızca zehirli egzoz dumanları yaymamalı, aynı zamanda diğer trenlerden daha sessiz olmalıdır.
(Resim: Alstom)
Dizel trene alternatif
Bununla birlikte, pazar araştırması, “Aşağı Saksonya’daki diğer henüz elektrikli olmayan şebekelerde, pillerin dizele göre daha ucuz bir alternatif olduğunu” göstermiştir. Tek istisna, havai hatlarla donatılması gereken Oldenburg – Osnabrück rotasıdır.
Batarya lehine fark yaratan şey: Güzergahın bazı bölümlerinde veya tren istasyonlarında zaten trenlerin şarj olabileceği havai hatlar var. Ayrıca, LNVG’ye göre “mevcut katener sistemleri, ek enerji tedarik altyapısı oluşturmak zorunda kalmadan kolayca genişletilebilir”. Aküler, örneğin bir tünel nedeniyle hiçbir kontak telinin döşenemediği elektrikli bölümler arasındaki boşlukları kapatmak zorundadır. Altwig, “İlave veya alternatif olarak, ‘şarj adalarında’ şarj edilebilirler” diye ekliyor. Fransız konsepti “Draisy” gibi sürekli bir şarj ağına ihtiyaç yoktur.
Baden-Württemberg de benzer bir sonuca varmıştır. Elektrikli olmayan 16 yol bölümü için ülke, dizel motorlara en iyi alternatifin ne olacağını inceledi. Basın açıklamasına göre, ekonomik yönlerin yanı sıra “mevcut hatlar ile havai hatlar arasındaki boşluğu kapatmak, yük trafiğindeki olası işlev veya yönlendirilmiş trafik seçeneği gibi ek stratejik hususlar” da dikkate alındı.
Hidrojen, incelenen yolların hiçbirinde kendini kanıtlayamadı. Genellikle en ucuzu, pillerin havai hatlarla kombinasyonuydu. Basın açıklamasına göre, bunun için gereken tek şey “kursun bireysel bölümlerinin elektrifikasyonu”. “Hibrit hidrojen trenlerinin işletilmesi için, ilgili bir benzin istasyonu altyapısı veya yeşil hidrojen için üretim sahaları kurulmalıdır.” Hidrojen hibrit trenlerinin “öngörülebilir gelecekte çeşitli operasyonel ve ekonomik nedenlerle daha fazla dikkate alınmayacağı” şimdiden belirtilebilir.
(gr)
Haberin Sonu
Duyuru
Olağanüstü olan şey: başka hidrojen treni planlanmıyor. LNVG, dünyanın kendi türünde ilk pilot projesini başlattı. 2018’den bu yana Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde ve Buxtehude arasındaki Elbe-Weser (evb) rotalarında hidrojenle çalışan iki Alstom Coradia iLint vagonunu işletiyor. Ağustos 2022’de on iki vagon daha eklendi. İşlerini yapmaya devam etmeliler ve 2024’ten itibaren EVB güzergahlarındaki dizel trenleri tamamen değiştirmeliler. Projeye 93 milyon euro yatırım yapıldı. Bremervörde’de özel bir hidrojen dolum istasyonu da inşa edildi.
Kalan Kuzey Almanya rotalarının elektrifikasyonu için, LNVG artık yalnızca piller veya havai hatlar kullanıyor. Bir pazar araştırması şunu ortaya çıkardı: “Aküyle çalışan trenlerin çalıştırılması daha ucuzdur,” diyor ilgili basın bülteni. İlk akülü elektrikli trenlerin 2029 yılında Lüneburg’un güneybatısındaki “Heidekreuz” hatlarında hizmete girmesi bekleniyor.
Hidrojen trenleriyle günlük yaşam “hepsi çok olumlu”
Hidrojen projesi uluslararası alanda da büyük ilgi gördü. Şimdi hidrojen olmadan devam etme kararı, genellikle bu yaklaşımın başarısızlığı olarak yorumlandı. LNVG sözcüsü Dirk Altwig bununla çelişiyor: “‘Hidrojen veya pil’ kararının Aşağı Saksonya’daki her bir ağ için kontrol edilmiş olması bizim için önemli. Karşılık gelen sonuç çıkmış olsaydı, diğer ağları da hidrojen trenleriyle çalıştırırdık.” Hidrojen trenleriyle ilgili günlük deneyimler “sonuçta çok olumlu” oldu. Dizel ile karşılaştırıldığında, yolcular, yerel sakinler ve sürücüler daha yumuşak ve daha sessiz çalışmadan memnun kaldılar. “Evb’den bir meslektaşım bunu şöyle ifade etti: ‘Güç verin ve hemen elektrik motorlarından bir şey gelsin.'”
Çevrimiçi dergi Quartz sayısız zorluk bildirdi. “Trenler, rotalara uyum sağlamak için yeni donanım ve yazılım gerektiriyordu, personel sıkıntısı sürücülere hidrojene geçmek için zaman bırakmamıştı ve kışın yakıt ikmali ile ilgili sorunlar yaşanıyordu.” Altwig yanıtlıyor: “Hidrojen trenleri sistemin çalıştığını gösteriyor. Ayrıntılarda zorluklar vardı, bu dünyadaki yeni bir teknoloji için alışılmadık ve şaşırtıcı değil, örneğin yazılımın sürümlerinin etkileşimiydi”.
Hidrojen trenlerinin menzili 1.000 kilometrenin üzerindedir. Altwig, “Bremervörde çevresindeki EVB ağını yakıt ikmali yapmadan bir gün boyunca kullanmak için yeterli” diyor. Öte yandan, akü trenlerinin menzili önemli ölçüde daha kısadır.
Duyuru
Coradia iLint yalnızca zehirli egzoz dumanları yaymamalı, aynı zamanda diğer trenlerden daha sessiz olmalıdır.
(Resim: Alstom)
Dizel trene alternatif
Bununla birlikte, pazar araştırması, “Aşağı Saksonya’daki diğer henüz elektrikli olmayan şebekelerde, pillerin dizele göre daha ucuz bir alternatif olduğunu” göstermiştir. Tek istisna, havai hatlarla donatılması gereken Oldenburg – Osnabrück rotasıdır.
Batarya lehine fark yaratan şey: Güzergahın bazı bölümlerinde veya tren istasyonlarında zaten trenlerin şarj olabileceği havai hatlar var. Ayrıca, LNVG’ye göre “mevcut katener sistemleri, ek enerji tedarik altyapısı oluşturmak zorunda kalmadan kolayca genişletilebilir”. Aküler, örneğin bir tünel nedeniyle hiçbir kontak telinin döşenemediği elektrikli bölümler arasındaki boşlukları kapatmak zorundadır. Altwig, “İlave veya alternatif olarak, ‘şarj adalarında’ şarj edilebilirler” diye ekliyor. Fransız konsepti “Draisy” gibi sürekli bir şarj ağına ihtiyaç yoktur.
Baden-Württemberg de benzer bir sonuca varmıştır. Elektrikli olmayan 16 yol bölümü için ülke, dizel motorlara en iyi alternatifin ne olacağını inceledi. Basın açıklamasına göre, ekonomik yönlerin yanı sıra “mevcut hatlar ile havai hatlar arasındaki boşluğu kapatmak, yük trafiğindeki olası işlev veya yönlendirilmiş trafik seçeneği gibi ek stratejik hususlar” da dikkate alındı.
Hidrojen, incelenen yolların hiçbirinde kendini kanıtlayamadı. Genellikle en ucuzu, pillerin havai hatlarla kombinasyonuydu. Basın açıklamasına göre, bunun için gereken tek şey “kursun bireysel bölümlerinin elektrifikasyonu”. “Hibrit hidrojen trenlerinin işletilmesi için, ilgili bir benzin istasyonu altyapısı veya yeşil hidrojen için üretim sahaları kurulmalıdır.” Hidrojen hibrit trenlerinin “öngörülebilir gelecekte çeşitli operasyonel ve ekonomik nedenlerle daha fazla dikkate alınmayacağı” şimdiden belirtilebilir.
(gr)
Haberin Sonu