Havacılık emisyonları: net sıfıra nasıl ulaşılır
Deniz taşımacılığı gibi hava trafiğini iklim nötr hale getirmek özellikle zordur. Emisyonlarını Paris iklim hedefleriyle uyumlu hale getirmeye yönelik tüm vaatler yeterli olmaktan çok uzak. Bir yıl önce, Hükümetlerarası İklim Değişikliği Paneli (IPCC) altıncı durum raporunda bunu açıkça kınadı. Uzun mesafeli uçuşlardan kaçınmak ve demiryolu trafiğini genişleterek kısa mesafeli uçuşları gereksiz kılmak önemli olacaktır. Tek başına bununla, uçuş emisyonlarının yüzde 40’ına kadar önlenebilir.
California Üniversitesi Yer Sistem Bilimleri Bölümü’nden Candelaria Bergero liderliğindeki ABD’li ve Alman araştırmacılar şimdi daha yakından bakıyor ve 2050 yılına kadar uçuş emisyonlarını sıfıra indirmenin nasıl mümkün olabileceğini araştırıyorlar.
Ne de olsa, küresel CO2 eşdeğerinin %3,1’inden uçaklar sorumludur.2emisyonlar (co2eq) sorumludur, yani fosil gazyağının yanmasından kaynaklanan iklim üzerindeki tüm etki etkileri. Çünkü CO’nun yanında2 bu etkilerin üçte ikisi nozüllerden çıkan is parçacıklarına, nitrojen oksitlere ve su buharına bağlanabilir.
Daha az uçuş ve daha verimli uçaklar
Ancak yalnızca 2010 ile 2019 arasında hava trafiği her yıl yaklaşık yüzde üç arttı. Koronavirüs kısıtlamalarının neden olduğu duraklamanın ardından, neredeyse tüm tahminlerin gösterdiği gibi büyüme hız kesmeden devam etmelidir.
Bilim adamlarına göre, emisyonların yüzde 61’i sadece daha az uçuşla kurtarılabilir ve uçakları daha verimli hale getirerek, günümüzün uçak kullanımına ilişkin senaryolara kıyasla yüzde 27 daha tasarruf edilebilir.
Daha az uçuşun mümkün olduğu, hava yoluyla yolcu taşımacılığının %65 düştüğü, ancak küresel ekonominin çökmediği koronavirüs pandemisi sırasında gösterildi.
Uçağın enerji verimliliği henüz tükenmiş görünmüyor. 1970’ten bu yana yılda yüzde bir oranında artmasına rağmen, araştırmacılar çok daha hızlı yükselebileceğini keşfettiler. Ancak en büyük engel, makinelerin silinip daha modern ve verimli uçaklarla değiştirilebilmesi için 25 yıla kadar uçmak zorunda olmalarıdır.
Hesaplanan uçuşların iklimsel etkileri
Araştırmacılar, uçuş hacimlerinin, enerji tüketiminin ve CO2’nin nasıl olduğunu değerlendirmek için çeşitli kaynaklardan gelen verileri analiz ettiler.2emisyon eşdeğeri gelecekte gelişebilir. Ayrıca, alternatif fosil olmayan yakıtların fosil gazyağının yerini alma potansiyelini araştırdılar. Uçmanın tüm iklim etkilerinin önlenemeyeceğini varsaydıkları için, kaçınılmaz emisyonların ne kadarının karbondioksit giderme CDR (negatif emisyonlar) teknolojileriyle dengelenebileceğini de hesapladılar.
Sonuç: daha az uçun, daha kısa mesafeler kat edin, alternatif yakıtlarla uçan daha verimli uçaklar yapın. Ancak bu şekilde geride maksimum 3,4 gigaton CO2 bırakılabilir.2aktif olarak atmosferden uzaklaştırılması gereken yılda eq.
Sonuçta, bazı havayolları son yıllarda biyo-bazlı jet yakıtını fosil kerosen ile karıştırmaya başladı bile. Maliyetler çok yüksek olduğu için tek başına kabul sınırlıdır. 2019’da %1’den daha az biyogazyağı üretildi.
Havadaki CO’dan giderek daha fazla biyoyakıt veya sözde e-yakıt olmasına rağmen2 ve rezervuarlara giren yenilenebilir enerji, sonunda büyük miktarlarda CO’nun ortaya çıkması kaçınılmaz olacaktır.2eq sadece kalan %12 CO2’yi değil, atmosferden aktif olarak uzaklaştırmak için2ama aynı zamanda CO değil2-Trails (bulut oluşumuna katkıda bulunur) veya nitrojen oksitler gibi etkileri telafi etmek için. Bu aynı zamanda, 2019 yılında hava trafiği için kapsamlı bir eko-tasarım konsepti oluşturan ve bunu önlemlerle destekleyen Federal Çevre Ajansı’nın da varsayımıdır.
Uçak yakıtı sorunu
Ne de olsa, Uluslararası Enerji Ajansı IEA gibi araştırmacılar, 2050 yılına kadar havacılık yakıtlarının yaklaşık %75’inin sürdürülebilir olabileceğini varsayıyorlar. Ek olarak, hidrojen veya pille çalışan uçaklar kısa mesafeli rotalarda hizmet verebilir.
Ancak, Zürih’teki İsviçre Federal Teknoloji Enstitüsü Çevre Sistemleri Bilimi Bölümü’nden Anthony Patt, çalışmayı eleştiriyor. Yazarlar, sürdürülebilir havacılık yakıtlarının aynı CO2 olmayan maddeyi içerdiğini varsaymaktadır.2-Fosiller gibi etkileri var. “Ancak, son çalışmalar, CO dışı gazların çoğunu azaltmanın mümkün olabileceğini gösteriyor.2-Atmosferik koşullar ve cirrus oluşumunu dikkate alarak uçuş rotalarını belirleyerek etkileri büyük ölçüde – belki yüzde 90’a kadar – azaltmak.”
İsveç’teki Lund ve Kalmar Üniversitelerinden Stefan Gössling, çalışma sonuçlarını fazla varsayımsal buluyor. Özellikle çalışan bir hidrojen teknolojisi bile olmadığı için geleceğe çok uzaklar. Şu anda emisyonları azaltan çözümlere ihtiyaç olduğunu vurguluyor. Bu, onları tanıtmak için yeterli siyasi baskı gerektirir. Ayrıca, tüm teklifler için tamamen yeni bir altyapı gereklidir. “CO2 gidermeye çok fazla odaklanılıyor2 atmosferden – bu pahalıdır ve teknik olarak son derece tehlikelidir. Bu öneriler, bu tür çözümlerin gelip gelmeyeceğini bilmeden çözümü geleceğe erteliyor” dedi.
Çalışmanın yazarları gibi, Berlin’deki Öko-Institut’tan Jakob Graichen, küresel hava trafiğinin daha sıkı düzenlemeler olmaksızın artmaya devam edeceğini varsayıyor. Hava trafiği sübvansiyonlarına son verilmesi çağrısında bulunuyor: “Özellikle, uluslararası rotalarda gazyağı vergisinden ve KDV’den muafiyet, emisyonları derhal azaltacaktır. hava trafiğini azaltmak”.
(jle)
Haberin Sonu