E-Scooter: “Alman belediyeleri yasal bir yasağı hedeflemiyor”
Parisliler ezici bir çoğunlukla Fransız başkentinde elektrikli scooterların kamu tarafından kiralanmasına karşı oy kullandı. Yaklaşık 1,4 milyon uygun seçmenden 103.084’ü oylamaya katıldı ve bunların 91.385’i self servis scooter’lara karşı ve 11.256’sı lehte oy kullandı.
Belediye Başkanı Anne Hidalgo’nun açıklamalarına göre, şu anda üç kiralama şirketinin ayakta duran yaklaşık 15.000 scooter’ı yakında Paris sokaklarından kaybolacak. Alman Şehirler ve Belediyeler Birliği genel müdürü Gerd Landsberg, MIT Technology Review ile yaptığı bir röportajda, bunun Almanya üzerinde nasıl bir etkisi olabileceğini ve sürdürülebilir hareketliliğin çatışma olmadan nasıl çalışması gerektiğini söylüyor.
Bay Landsberg, Fransa’nın başkenti Paris’te yapılan bir kamuoyu araştırması şimdi kiralık e-skuterlerin yasaklanması gerektiğine karar verdi. Buna benzer bir şey Alman şehirlerinde ve topluluklarında da işe yarar mı?
Gerd Landsberg: Kentsel alanda e-scooter kiralama teklifleri için daha fazla sipariş alamıyorsak, en azından daha katı kurallar ve kısıtlamaların tartışılması gerekecek. E-scooter’ların şu anda bir kabul sorunu var. Tabii bu belediyelerin de işine geliyor, kanun koyucunun da. Ancak bir şeyi açıklığa kavuşturmak için: Almanya’daki belediyeler e-skuterlere yasal bir yasak getirmeyi hedeflemiyor. Bu her zaman son çare olmalıdır. Öncelik yerel çözümler olmalıdır.
“Birçok şehirde sorunlar benzer”
Üyeleriniz kiralık e-scooter’ların günlük kullanımında ne gibi zorluklar bildiriyor?
E-scooter’larla ilgili sorunlar dünyadaki birçok şehirde benzerdir. Özellikle kiralık araçların kaldırımlara uygun olmayan şekilde park edilmesi yaygın.
(Kiralık) e-scooter’lar 2019’dan beri ülke çapında resmi olarak lisanslanmıştır. O zamandan beri durum düzeldi mi? Özel kullanım izinleri nasıl bir rol oynar?
E-scooter’lar piyasaya sürüldüğünde, şehirlerin kiralama tekliflerini ele alma konusunda farklı yaklaşımları vardı. Almanya’da artık artan sayıda belediye özel kullanım izni aracını kullanmaktadır. Bu, gereklilikleri karşılamayan tedarikçilerden geri çekilebilir. Bunun doğru yol olduğunu düşünüyoruz.
Tedarikçiler ve belediyeler arasındaki koordinasyon nasıl düşünülmeli? Bir satış elemanı gelip başlayabilir mi?
Sağlayıcılar genellikle şehirlerle koordinasyon arayışında olsa da, 2019’da durum buydu. Bu daha sonra, örneğin parklar vb. gibi girilmesi yasak alanların kararlaştırıldığı gönüllü anlaşmalardan geçer. E-scooter’ların sözde özel kullanımlar olarak sınıflandırıldığı belediyelerde bu onay artık zorunludur.
“Düzenleyicilerin başarılı olma olasılığı düşük”
Kör kişiler ve yürüme engelli kişiler, yanlış park edilmiş elektrikli scooterlar nedeniyle hareket kısıtlılığı hissederler. Bu durumda şehirler ve belediyeler ne gibi yardımlar yapabilir?
Kendimizi kandırmayalım, düzenleyicilerin kaldırımdaki her e-scooter’ı temizlemesi pek mümkün değil. Bu, bazı kullanıcıların kötü davranışlarını onaylamak zorunda olan sağlayıcılar için açık bir görevdir. Ne yazık ki, bazen kendilerini kaldırımda bulan ve dolayısıyla yaya güvenliğini tehlikeye atanlar sadece e-skuterler değil.
Peki ya e-scooter’ları yalnızca belirli otoparklara teslim edebileceğiniz gibi teknik çözümler? Bir çeşit teknik her derde deva var mı?
Sabit park yerlerinin zorunlu olarak kullanılmasının doğru bir yol olduğunu düşünüyoruz. Normalde bu alanların dışına, örneğin kaldırımlara park etmek mümkün olmamalıdır. Bu, teknik olarak sözde coğrafi eskrim ile ilgili bir sorun değildir.
Şehirler ve topluluklar giderek daha önemli hale geliyor. Onu (kiralık) e-scooter’lardan kurtarmak güzel olur muydu yoksa bu sadece bir mobil ilerleme meselesi mi?
Alman Kasabalar ve Belediyeler Birliği Genel Müdürü Dr. Gerd Landsberg.
(Resim: (c) Bernhardt Link – Farbtonwerk)
Yeni mobilite kavramlarından ve yeniliklerden çekinmemeli, bunun yerine bunları ek hizmetler oluşturacak ve ulaşım politikası hedeflerine ulaşacak şekilde düzenlemeliyiz. Özellikle şehir merkezlerinde arabaya alternatifleri güçlendirmek istiyoruz. İklim meselesinin yanı sıra, bu aynı zamanda bir uzay meselesidir. Ancak iş araba yolculuğunun yerini almaya geldiğinde, kiralık e-scooter’larla iyileştirme için hala yer var. Bu arada, özel e-skuterler tamamen farklı şekilde kullanılıyor. Ya trende taşınırlar ya da bagaja konurlar ve son milde kullanılırlar. Aracınızı tamamen farklı bir şekilde kullanın ve ortalıkta öylece bırakmayın.
E-skuterlerin yerel trafik sistemlerine entegrasyonu
E-scooter’lar hareket kabiliyetini artırmaya veya kullanıcıları zaten çevre dostu olan diğer ulaşım araçlarından uzaklaştırmaya yardımcı oluyor mu?
E-scooter’ların sürdürülebilir mobiliteye şehir dostu bir şekilde katkıda bulunmaları için yerel ulaşım sistemlerine entegre edilmeleri gerekiyor. Halihazırda bazı şehirlerde hareketlilik istasyonlarında veya yerel toplu taşıma araçlarıyla bağlantılı olarak çalışmaktadır. Bu nedenle tedarikçiler ve belediyeler işbirliği yapmalıdır.
Trafik yasası e-scooter’lar için yeterince hazırlanmış mı, örneğin para cezaları konusunda?
Federal ve eyalet karayolu yasalarının yanı sıra StVO’daki değişiklikler, belediyelerin tedarikçilerle iş yapma şeklini destekleyebilir. Kiralama teklifleri, yolun özel kullanımı ve aşırı kullanımı olarak burada açıkça sınıflandırılmalıdır. Durum tüm federal eyaletlerde aynı değil. Bu aynı zamanda gereksiz kovuşturmalardan da kurtulacaktır. Belirli alanlarda araçların hızının otomatik olarak düşürüleceğini de hayal edebiliyoruz. Bu teknik olarak da mümkündür.
Alman Kasabalar ve Belediyeler Birliği, (kiralık) e-scooter’larla ilgili anlaşmazlıkları çözebilmek için federal ve eyalet düzeyindeki politikacılar tarafından yeterince desteklendiğini düşünüyor mu?
Yöneticilerin işbirliği yapma isteğinden bağımsız olarak, özellikle istasyonsuz kiralık bisikletlerin ve küçük elektrikli kiralık araçların halka açık yollara park edilmesini düzenlemek ve sistemleri sürdürülebilir bir hareketlilik biçimi olarak tasarlamak için etkili kontrol araçlarına ihtiyaç vardır. Bisikletlerin ve elektrikli scooterların ticari olarak park edilmesi, StVO eklenerek ulusal olarak yolun aşırı kullanımı olarak sınıflandırılmalıdır. Tekliflerin sağlanması ayrıca özel bir kullanım olarak federal ve eyalet hükümetlerinin otoyol yasalarına dayandırılmalıdır.
(bsc)
Haberin Sonu