Çinli elektrikli otomobil üreticileri sadece Avrupa’ya ve ana pazarları olan Çin’e saldırmıyor. Tehlike, özellikle Güneydoğu Asya’daki yerleşik Batılı otomobil üreticilerini tehdit ediyor. Alman üreticilerin az olduğu yerlerde, Çinli şirketler tam ölçekli fabrikalar kuruyor ve hızla Asya’nın gelişen bölgelerine doğru genişlemek için ortaklar arıyor.
Duyuru
Ancak Toyota gibi bugüne kadar bölge pazarlarına hakim olan Japon üreticiler doğrudan etkileniyor. Ama sonunda Alman üreticiler de etkilerini hissedecekler. Çünkü Çinli üreticiler Asya’da başarılı olursa elektrikli otomobiller için büyük üretim kapasiteleri kurabilirler. Bu da, daha düşük birim maliyetlerle Avrupa’ya daha ağır saldırmalarına izin verecektir.
SBI Securities’in analiz başkanı Japon uzman Koji Endo, bu bahar Tayland’daki Bangkok Uluslararası Otomobil Fuarı’nı ziyaret ettiğinde bu olasılığı fark etti. Pandemiden önce fuara Japonlar hakim olurdu, şimdi Çinliler diyor. “Çin’den BYD’nin en büyük standa sahip olması beni şok etti.” Zaten Japonların egemenliğinden korkuyor. “Otomobil şovunu gördükten sonra, önümüzdeki beş yıl içinde her şeyin hızla değişebileceğini düşünüyorum.”
Elektrikli arabalarda geç Japon saldırısı
Endişesinin bir nedeni, Japon üreticilerin elektrikli otomobil ataklarına daha yeni başlıyor olmaları. Ek olarak, Japonya’daki diğer elektrikli otomobil fabrikalarından veya diğer pazarlardan ihracat yaparak yerel talebi karşılamaya çalışabilirler. Çinli üreticiler şimdi, kendilerini Güneydoğu Asya’daki müşterilere ve hükümetlere geleceğin ortakları olarak sunmak için Japonya’nın elektrikli otomobil açığını kasıtlı olarak kullanıyorlar.
Japonya her zaman elektronikle mümkün olan her şeyi denedi – ve çoğu zaman imkansızı. Her Perşembe yazarımız Martin Kölling, Japonya ve komşu ülkelerden en son trendleri bildiriyor.
Çin’in yılın ilk yarısında ihraç ettiği yaklaşık bir milyon elektrikli otomobilin yaklaşık %40’ı Asya ülkelerine gitti. Gelecekte Çinliler de daha hızlı olmak ve yatırımcılar ve işverenler olarak politik olarak daha çekici hale gelmek için bu pazar potansiyeline yerel fabrikalardan hizmet vermek istiyor.
Duyuru
Dünyanın en büyük elektrikli otomobil üreticisi BYD, Tayland’da bir fabrika ilan etti ve Filipinler, Vietnam ve Endonezya’da başka bir tesis için var. Çin’in en büyük otomotiv grubu SAIC, Tayland’da daha büyük bir Çin otomotiv kümelenmesinin çekirdeği haline gelebilecek bir otomobil parçaları endüstri parkı inşa ediyor.
Endonezya, Malezya ve Tayland’daki önemli ofisler
Devlete ait Chery ise Temmuz ayında Endonezya, Malezya ve Tayland’da içten yanmalı motorlar ve elektrikli otomobiller için kendi otomobil fabrikalarını kurmayı planladığını açıklamıştı. Piller gibi temel bileşenlerde de bir şeyler oluyor. Çinli pil üreticisi EVE, Malezya’daki bir pil fabrikasına 400 milyon dolardan fazla yatırım yapıyor. Pilleri başlangıçta elektrikli aletlere ve motosikletlere güç sağlamak için tasarlanmıştır. Ancak hükümet, bunun bölgedeki elektrikli otomobil üretimi için pil üssü haline gelmesini umuyor. Böylece Asya’daki yarış, Çinli üreticilerin küresel saldırısında belirleyici bir faktör haline gelebilir.
(jle)
Haberin Sonu
Duyuru
Ancak Toyota gibi bugüne kadar bölge pazarlarına hakim olan Japon üreticiler doğrudan etkileniyor. Ama sonunda Alman üreticiler de etkilerini hissedecekler. Çünkü Çinli üreticiler Asya’da başarılı olursa elektrikli otomobiller için büyük üretim kapasiteleri kurabilirler. Bu da, daha düşük birim maliyetlerle Avrupa’ya daha ağır saldırmalarına izin verecektir.
SBI Securities’in analiz başkanı Japon uzman Koji Endo, bu bahar Tayland’daki Bangkok Uluslararası Otomobil Fuarı’nı ziyaret ettiğinde bu olasılığı fark etti. Pandemiden önce fuara Japonlar hakim olurdu, şimdi Çinliler diyor. “Çin’den BYD’nin en büyük standa sahip olması beni şok etti.” Zaten Japonların egemenliğinden korkuyor. “Otomobil şovunu gördükten sonra, önümüzdeki beş yıl içinde her şeyin hızla değişebileceğini düşünüyorum.”
Elektrikli arabalarda geç Japon saldırısı
Endişesinin bir nedeni, Japon üreticilerin elektrikli otomobil ataklarına daha yeni başlıyor olmaları. Ek olarak, Japonya’daki diğer elektrikli otomobil fabrikalarından veya diğer pazarlardan ihracat yaparak yerel talebi karşılamaya çalışabilirler. Çinli üreticiler şimdi, kendilerini Güneydoğu Asya’daki müşterilere ve hükümetlere geleceğin ortakları olarak sunmak için Japonya’nın elektrikli otomobil açığını kasıtlı olarak kullanıyorlar.
Japonya her zaman elektronikle mümkün olan her şeyi denedi – ve çoğu zaman imkansızı. Her Perşembe yazarımız Martin Kölling, Japonya ve komşu ülkelerden en son trendleri bildiriyor.
Çin’in yılın ilk yarısında ihraç ettiği yaklaşık bir milyon elektrikli otomobilin yaklaşık %40’ı Asya ülkelerine gitti. Gelecekte Çinliler de daha hızlı olmak ve yatırımcılar ve işverenler olarak politik olarak daha çekici hale gelmek için bu pazar potansiyeline yerel fabrikalardan hizmet vermek istiyor.
Duyuru
Dünyanın en büyük elektrikli otomobil üreticisi BYD, Tayland’da bir fabrika ilan etti ve Filipinler, Vietnam ve Endonezya’da başka bir tesis için var. Çin’in en büyük otomotiv grubu SAIC, Tayland’da daha büyük bir Çin otomotiv kümelenmesinin çekirdeği haline gelebilecek bir otomobil parçaları endüstri parkı inşa ediyor.
Endonezya, Malezya ve Tayland’daki önemli ofisler
Devlete ait Chery ise Temmuz ayında Endonezya, Malezya ve Tayland’da içten yanmalı motorlar ve elektrikli otomobiller için kendi otomobil fabrikalarını kurmayı planladığını açıklamıştı. Piller gibi temel bileşenlerde de bir şeyler oluyor. Çinli pil üreticisi EVE, Malezya’daki bir pil fabrikasına 400 milyon dolardan fazla yatırım yapıyor. Pilleri başlangıçta elektrikli aletlere ve motosikletlere güç sağlamak için tasarlanmıştır. Ancak hükümet, bunun bölgedeki elektrikli otomobil üretimi için pil üssü haline gelmesini umuyor. Böylece Asya’daki yarış, Çinli üreticilerin küresel saldırısında belirleyici bir faktör haline gelebilir.
(jle)
Haberin Sonu