İnanılmaz ama gerçek: Kadın çarpışma testi mankenleri yok. Kadınlar için, erkek modellerin boyunu ve ağırlığını ölçeklendirmeniz yeterlidir. Ancak bu sonuçlar kadın nüfusunun sadece yüzde beşini temsil ediyor. İsveçli araştırmacı Astrid Linder bunu değiştirmek istiyor ve kadın anatomisine sahip ilk prototip mankeni geliştirdi. 162 santimetre ve 62 kiloda EVA gerçek bir ortalama kadını temsil ediyor. Ne zaman kullanılacağı belli değil.
Bayan Linder, şimdiye kadar arabayla seyahat eden kadınların güvenliği nasıl test edildi?
Astrid Linder, İsveç Ulusal Yol ve Ulaşım Araştırmaları Enstitüsü’nde karayolu güvenliği profesörü ve İsveç’teki Chalmers Üniversitesi’nde araç güvenliği grubunda yardımcı öğretim görevlisidir.
(Resim: fotoğrafçı Satu/VTI)
1983’te NHTSA (Amerika Birleşik Devletleri’ndeki Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi) tarafından yapılan bir araştırma, yüksek hızlı önden çarpmalar için Hibrit III adı verilen bir manken ailesini tanımladı. Kısa ve orta boylu bir kadın, orta boylu bir erkek ve bir uzun boylu erkekten oluşmalıdır. Bu amaçla çalışmada araçta bulunan kişilerin duruş, konum, şekil ve büyüklüklerine ilişkin veriler kaydedilmiştir. Bununla birlikte, ortalama bir kadın hiçbir zaman fiziksel bir model olmadı. Ve küçük kadın bile 12-13 yaşlarında sadece küçültülmüş bir adam oldu. Yani bu kadın nüfusu temsil etmiyor. Güvenlik testi için, UNECE’nin (Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu) ve Amerika Birleşik Devletleri’nin küresel test düzenlemeleri, yalnızca sürücü için ortalama bir insan modelinin kullanılmasını şart koşuyor. Kadın nüfustan söz edilmiyor.
Farklar gerçekten bu kadar büyük mü?
Gövde, kalça ve göğüs şekli gibi gözle görülür farklılıklar vardır. Kadınlar erkeklerden daha geniş bir pelvise ve farklı bir ağırlık merkezine sahiptir. Ayrıca farklı kas sayıları ve güçleri vardır.
EVA’yı geliştirmeye nasıl karar verdiniz?
1990’ların sonlarında İsveç’teki Chalmers Üniversitesi’nde doktoramı yaparken, küçük bir arkadan çarpma durumunda boyun bölgesinde yumuşak doku yaralanmasına karşı korumayı test etmek için yeni bir orta boy erkek mankeni geliştirdik. Bu BioRID (Biofidelic Arkadan Darbe Mankeni), Avrupa ulaştırma bakanlıkları, otomobil kulüpleri ve sigorta şirketlerinden oluşan bir birlik olan Euro NCAP tarafından kullanılmaktadır. Omurga ve boyun ileri geri hareket edebilir. Bununla birlikte, yaralanma istatistikleriyle ilgili literatürü araştırırken, küçük bir darbeden sonra kadınların boyunda erkeklere göre daha yüksek boyun darbesi veya yumuşak doku yaralanmaları riski altında olduğunu buldum. Ardından, bir sonraki adım olarak, ortalama büyüklükte bir kadın ve aynı zamanda ortalama büyüklükte bir erkeğin prototiplerini oluşturduk.
Erkek ve kadın: küçük farklılıklar
Bu durumda bir kadın çarpışma testi mankeni hakkında farklı olan ne olmalıdır?
Modelleri buna göre oluşturduk: kadın mankenin boyun sertliği, erkeğin boyun sertliğinin yaklaşık %70’i kadardır. Bu, daha az sertliğin koltuk ve koltuk başlığı ile farklı bir etkileşime yol açabileceğini hesaba katar.
Savaş, iklim krizi ve kişisel çatışmalar: kendinize dikkat etmeniz de önemlidir. Bu yüzden yeni sayıda, daha dikkatli ve dayanıklı olmak için teknolojiyi nasıl kullanabileceğimize bakıyoruz. Yeni sayı 9 Şubat’tan itibaren yayında. mağazalarda ve 8.2’den. Haberler mağazasında sipariş vermek kolaydır. Dergiden Öne Çıkanlar:
EVA’da başka neler yeni?
EVA ve erkek muadiline biraz da dönebilen bir bel ve göğüs omurgası verdik. %100 örtüşmeli bir arkadan çarpışmada, yolcu öncelikle ileri geri hareket eder. Bununla birlikte, önden çarpmalar için de bir manken kullanmak ve emniyet kemeri etkileşimini araştırmak istiyorsanız, o zaman dikey eksen etrafında da dönebilen bir omurgaya ihtiyacınız vardır.
Sıradaki ne?
Prototipleri sertifikalı modellere dönüştürmek için daha yapılacak çok iş var. Bu yüzden mankenlerin tüm nüfusu ne kadar iyi temsil ettiğini göstermeliyiz. AB-27 ve diğer bazı ülkelerde geçerli olan UNECE’nin yasal çerçevesi artık Birleşmiş Milletler’in (BM) himayesi altındadır. Ülkeler daha sonra kapsayıcı test ihtiyacını ortaya koyabilir. Ama sadece mevcut olduğu için hiçbir şey değişmeyecek. Teşviklere ihtiyacımız vardı.
(jle)
Haberin Sonu
Bayan Linder, şimdiye kadar arabayla seyahat eden kadınların güvenliği nasıl test edildi?
Astrid Linder, İsveç Ulusal Yol ve Ulaşım Araştırmaları Enstitüsü’nde karayolu güvenliği profesörü ve İsveç’teki Chalmers Üniversitesi’nde araç güvenliği grubunda yardımcı öğretim görevlisidir.
(Resim: fotoğrafçı Satu/VTI)
1983’te NHTSA (Amerika Birleşik Devletleri’ndeki Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi) tarafından yapılan bir araştırma, yüksek hızlı önden çarpmalar için Hibrit III adı verilen bir manken ailesini tanımladı. Kısa ve orta boylu bir kadın, orta boylu bir erkek ve bir uzun boylu erkekten oluşmalıdır. Bu amaçla çalışmada araçta bulunan kişilerin duruş, konum, şekil ve büyüklüklerine ilişkin veriler kaydedilmiştir. Bununla birlikte, ortalama bir kadın hiçbir zaman fiziksel bir model olmadı. Ve küçük kadın bile 12-13 yaşlarında sadece küçültülmüş bir adam oldu. Yani bu kadın nüfusu temsil etmiyor. Güvenlik testi için, UNECE’nin (Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu) ve Amerika Birleşik Devletleri’nin küresel test düzenlemeleri, yalnızca sürücü için ortalama bir insan modelinin kullanılmasını şart koşuyor. Kadın nüfustan söz edilmiyor.
Farklar gerçekten bu kadar büyük mü?
Gövde, kalça ve göğüs şekli gibi gözle görülür farklılıklar vardır. Kadınlar erkeklerden daha geniş bir pelvise ve farklı bir ağırlık merkezine sahiptir. Ayrıca farklı kas sayıları ve güçleri vardır.
EVA’yı geliştirmeye nasıl karar verdiniz?
1990’ların sonlarında İsveç’teki Chalmers Üniversitesi’nde doktoramı yaparken, küçük bir arkadan çarpma durumunda boyun bölgesinde yumuşak doku yaralanmasına karşı korumayı test etmek için yeni bir orta boy erkek mankeni geliştirdik. Bu BioRID (Biofidelic Arkadan Darbe Mankeni), Avrupa ulaştırma bakanlıkları, otomobil kulüpleri ve sigorta şirketlerinden oluşan bir birlik olan Euro NCAP tarafından kullanılmaktadır. Omurga ve boyun ileri geri hareket edebilir. Bununla birlikte, yaralanma istatistikleriyle ilgili literatürü araştırırken, küçük bir darbeden sonra kadınların boyunda erkeklere göre daha yüksek boyun darbesi veya yumuşak doku yaralanmaları riski altında olduğunu buldum. Ardından, bir sonraki adım olarak, ortalama büyüklükte bir kadın ve aynı zamanda ortalama büyüklükte bir erkeğin prototiplerini oluşturduk.
Erkek ve kadın: küçük farklılıklar
Bu durumda bir kadın çarpışma testi mankeni hakkında farklı olan ne olmalıdır?
Modelleri buna göre oluşturduk: kadın mankenin boyun sertliği, erkeğin boyun sertliğinin yaklaşık %70’i kadardır. Bu, daha az sertliğin koltuk ve koltuk başlığı ile farklı bir etkileşime yol açabileceğini hesaba katar.
Savaş, iklim krizi ve kişisel çatışmalar: kendinize dikkat etmeniz de önemlidir. Bu yüzden yeni sayıda, daha dikkatli ve dayanıklı olmak için teknolojiyi nasıl kullanabileceğimize bakıyoruz. Yeni sayı 9 Şubat’tan itibaren yayında. mağazalarda ve 8.2’den. Haberler mağazasında sipariş vermek kolaydır. Dergiden Öne Çıkanlar:
EVA’da başka neler yeni?
EVA ve erkek muadiline biraz da dönebilen bir bel ve göğüs omurgası verdik. %100 örtüşmeli bir arkadan çarpışmada, yolcu öncelikle ileri geri hareket eder. Bununla birlikte, önden çarpmalar için de bir manken kullanmak ve emniyet kemeri etkileşimini araştırmak istiyorsanız, o zaman dikey eksen etrafında da dönebilen bir omurgaya ihtiyacınız vardır.
Sıradaki ne?
Prototipleri sertifikalı modellere dönüştürmek için daha yapılacak çok iş var. Bu yüzden mankenlerin tüm nüfusu ne kadar iyi temsil ettiğini göstermeliyiz. AB-27 ve diğer bazı ülkelerde geçerli olan UNECE’nin yasal çerçevesi artık Birleşmiş Milletler’in (BM) himayesi altındadır. Ülkeler daha sonra kapsayıcı test ihtiyacını ortaya koyabilir. Ama sadece mevcut olduğu için hiçbir şey değişmeyecek. Teşviklere ihtiyacımız vardı.
(jle)
Haberin Sonu