Devam eden bir meta-analizin sonucu, “Yerli yeşil hidrojen beklenenden daha rekabetçi”. Bu amaçla Wuppertal Enstitüsü, Kuzey Ren-Vestfalya Eyaleti Yenilenebilir Enerji Derneği adına 2021’den beri yayınlanan on iki çalışmayı değerlendirdi. Enstitü, 2020’nin sonuna kadar önceden bir çalışma hazırlamıştı. O zamandan beri, yazarlara göre, ‘Almanya’da hidrojen ivmesi için çerçeve koşulları önemli ölçüde ve çok dinamik bir şekilde değişti’. Önemli bir bulgu: Yurtiçi bir konumdan “yeşil” hidrojen olasılığı, ithal edilen hidrojene göre daha iyidir.
Duyuru
Wuppertal Enstitüsü başkanı Profesör Manfred Fischedick, “Yerli bir yeşil hidrojen ekonomisini güçlendirmek, en azından kendi ülkenizdeki ilgili katma değer nedeniyle mantıklı. Hidrojenin ithal edilmesi, mutlaka maliyet avantajlarına yol açmıyor” dedi. serbest bırakmak.
hidrojen üretim maliyetleri
Bu yeniden değerlemenin bir nedeni: elektrolizörler için daha düşük yatırım maliyetleri. Aynı zamanda, çoğu çalışma ithalat maliyetlerinin de daha düşük olduğunu görüyor, ancak yerli üretim genellikle gemi ile ithalattan daha ucuz ve bazen de boru hattı ile ithalattan daha ucuz.
Bununla birlikte, incelenen çalışmalar arasında geniş bir aralık vardır: 2030 için tahminler (ithalat dahil) kilovat saat başına 4,5 ila 20,5 sent arasında değişmektedir, yani neredeyse beş kat farklılık göstermektedir. Araştırmalardan sadece dördü aynı zamanda yerli üretim maliyetleri hakkında da iddiada bulunuyor: 7 ila 13,5 sent, kabaca yelpazenin ortasında.
2050 için araştırmalar, üretim maliyetlerinin 4,2 sentten 11 sente (ithalat dahil) düşürüleceğini öngörüyor. Meta-analiz, çalışmaların varsaydığı güneş ve rüzgar çiftliklerinin genişlemesi hakkında herhangi bir fikir vermiyor.
Tüm bu bilgiler, yenilenebilir kaynaklardan elektrik kullanılarak üretilen “yeşil” hidrojene atıfta bulunur. Buna ek olarak, çalışma aynı zamanda fosil doğal gazdan elde edilen “mavi” hidrojen ile de ilgilenmektedir.2 ayrılmış ve yer altına dökülmüştür. Yazarlar, mavi hidrojenin “kısa vadeli bir geçici çözüm olmadığını” çünkü “yeşil hidrojenden daha hızlı bulunamayacağını” düşünüyorlar. Araştırmaya göre, “Bugün dünyada sadece dört büyük ölçekli mavi hidrojen üretim tesisi var.”
Duyuru
Ayrıca, mavi hidrojen “çok uygun koşullar altında bile” yine de “yeşil hidrojenden önemli ölçüde daha yüksek sera gazı emisyonlarına” sahiptir. Nedeni: üretilen CO’nun yalnızca bir kısmı2 yakalanabilir. Halihazırda “yukarı akış yukarı emisyonları” olan doğal gaz kullanılırsa – örneğin, büyük miktarlarda iklime zarar veren metan gazının atmosfere kaçtığı hidrolik kırma yoluyla – iklim dengesi daha da kötüdür.
Hidrojenin ikamesinin olmadığı yerlerde
İthalata bağımlılığı azaltmak için bir başka kaldıraç: daha az hidrojen kullanmak. Bu nedenle, yazarlar “pişmanlık duymayan uygulamalara”, yani “teknik veya ekonomik olarak elektriklendirmek veya karbondan arındırmak için hiçbir anlam ifade etmeyen” uygulamalara odaklanmayı tavsiye ediyor. Yazarlar, “amonyak, birincil çelik, seçilmiş temel kimyasallar ve rafineri ürünlerinin üretimini ve bazı durumlarda yüksek sıcaklıkta proses ısısının üretilmesini ve gerekirse ağır malların trafiğini” içeriyor.
Diğer tüm alanlar doğrudan elektriklenmeli veya mümkün olduğunca daha verimli hale getirilmelidir. “Verimlilik ve mevcut alternatifler nedeniyle, bir H2-Konutların ısıtılmasında ve otomobillerde yakıt olarak kullanılması, günümüz açısından öncelikli sektörlerden biri değil” diye bitiriyor çalışmayı.
(gr)
Haberin Sonu
Duyuru
Wuppertal Enstitüsü başkanı Profesör Manfred Fischedick, “Yerli bir yeşil hidrojen ekonomisini güçlendirmek, en azından kendi ülkenizdeki ilgili katma değer nedeniyle mantıklı. Hidrojenin ithal edilmesi, mutlaka maliyet avantajlarına yol açmıyor” dedi. serbest bırakmak.
hidrojen üretim maliyetleri
Bu yeniden değerlemenin bir nedeni: elektrolizörler için daha düşük yatırım maliyetleri. Aynı zamanda, çoğu çalışma ithalat maliyetlerinin de daha düşük olduğunu görüyor, ancak yerli üretim genellikle gemi ile ithalattan daha ucuz ve bazen de boru hattı ile ithalattan daha ucuz.
Bununla birlikte, incelenen çalışmalar arasında geniş bir aralık vardır: 2030 için tahminler (ithalat dahil) kilovat saat başına 4,5 ila 20,5 sent arasında değişmektedir, yani neredeyse beş kat farklılık göstermektedir. Araştırmalardan sadece dördü aynı zamanda yerli üretim maliyetleri hakkında da iddiada bulunuyor: 7 ila 13,5 sent, kabaca yelpazenin ortasında.
2050 için araştırmalar, üretim maliyetlerinin 4,2 sentten 11 sente (ithalat dahil) düşürüleceğini öngörüyor. Meta-analiz, çalışmaların varsaydığı güneş ve rüzgar çiftliklerinin genişlemesi hakkında herhangi bir fikir vermiyor.
Tüm bu bilgiler, yenilenebilir kaynaklardan elektrik kullanılarak üretilen “yeşil” hidrojene atıfta bulunur. Buna ek olarak, çalışma aynı zamanda fosil doğal gazdan elde edilen “mavi” hidrojen ile de ilgilenmektedir.2 ayrılmış ve yer altına dökülmüştür. Yazarlar, mavi hidrojenin “kısa vadeli bir geçici çözüm olmadığını” çünkü “yeşil hidrojenden daha hızlı bulunamayacağını” düşünüyorlar. Araştırmaya göre, “Bugün dünyada sadece dört büyük ölçekli mavi hidrojen üretim tesisi var.”
Duyuru
Ayrıca, mavi hidrojen “çok uygun koşullar altında bile” yine de “yeşil hidrojenden önemli ölçüde daha yüksek sera gazı emisyonlarına” sahiptir. Nedeni: üretilen CO’nun yalnızca bir kısmı2 yakalanabilir. Halihazırda “yukarı akış yukarı emisyonları” olan doğal gaz kullanılırsa – örneğin, büyük miktarlarda iklime zarar veren metan gazının atmosfere kaçtığı hidrolik kırma yoluyla – iklim dengesi daha da kötüdür.
Hidrojenin ikamesinin olmadığı yerlerde
İthalata bağımlılığı azaltmak için bir başka kaldıraç: daha az hidrojen kullanmak. Bu nedenle, yazarlar “pişmanlık duymayan uygulamalara”, yani “teknik veya ekonomik olarak elektriklendirmek veya karbondan arındırmak için hiçbir anlam ifade etmeyen” uygulamalara odaklanmayı tavsiye ediyor. Yazarlar, “amonyak, birincil çelik, seçilmiş temel kimyasallar ve rafineri ürünlerinin üretimini ve bazı durumlarda yüksek sıcaklıkta proses ısısının üretilmesini ve gerekirse ağır malların trafiğini” içeriyor.
Diğer tüm alanlar doğrudan elektriklenmeli veya mümkün olduğunca daha verimli hale getirilmelidir. “Verimlilik ve mevcut alternatifler nedeniyle, bir H2-Konutların ısıtılmasında ve otomobillerde yakıt olarak kullanılması, günümüz açısından öncelikli sektörlerden biri değil” diye bitiriyor çalışmayı.
(gr)
Haberin Sonu