Nakliye, küresel ekonomi için çok önemlidir: Meyve tabağınızdaki muzlardan garaj yolunuzdaki araba parçalarına kadar hemen hemen her şey muhtemelen bir noktada bir gemide olmuştur. Bunun bir bedeli var: küresel denizcilik endüstrisi her yıl bir milyar tondan fazla sera gazı emisyonundan sorumlu, bu da toplam küresel emisyonların yaklaşık yüzde üçü.
Duyuru
Birleşmiş Milletler Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) bunu değiştirmek istiyor. Temmuz ayı başlarında, küresel nakliyeden kaynaklanan sera gazı emisyonlarını 2050 yılına kadar sıfıra indirme hedefi üzerinde anlaştılar. Bu, tüm emisyon kaynaklarının ortadan kaldırılması veya örneğin karbon yakalama yoluyla dengelenmesi gerektiği anlamına geliyor. Bir hedef tarih belirlemek, yaygın olarak karbondan arındırılması zor olarak algılanan bir endüstri için önemli bir adımdır. Ancak uzmanlara göre, sektörün az önce belirtilen hedefi tutturması ve hatta aşması için fazlasıyla fırsat var.
Birkaç dönüm noktası 2050 hedefinin yolunu açıyor: emisyonlar 2030’a kadar en az %20 ve 2040’a kadar 2008 seviyelerinin en az %70 altına düşürülmeli. Anlaşma ayrıca 2030’a kadar kullanılan enerjinin en az yüzde beşinin kullanılmasını şart koşuyor. gemicilikte düşük emisyonlu enerji kaynaklarından gelmelidir.
Uluslararası Temiz Taşımacılık Konseyi denizcilik programı yöneticisi Bryan Comer, 2030 hızla yaklaşırken endüstrinin bu rakamlara zamanında ulaşmasının mümkün olduğunu söylüyor: “Sektörün rehabilite edilmesinin veya karbondan arındırılmasının teknik olarak zor olduğunu düşünmüyorum; politik bir meselenin
Daha yavaş gemiler, yeni yakıtlar
Comer, endüstrinin 2030 hedefine öncelikle gemileri yavaşlatarak ulaşabileceğini söylüyor. Araba gibi daha yavaş hareket eden bir gemi tipik olarak daha az yakıt kullanır ve bu da emisyonları azaltır. Diğer bir olasılık da rüzgar enerjisi kullanımının artmasıdır. Hem start-up’lar hem de büyük şirketler, en büyük gemileri bile itebilecek özel yelkenler, uçurtmalar ve rotorlar geliştirmek için çalışıyor. Bununla birlikte, rüzgar desteğinin kullanılması yalnızca ek donanım için gerekli güverte alanına sahip belirli gemi tiplerinde mümkündür.
Özellikle yeni yakıtlar, daha büyük gemiler için bir rol oynayabilir. Birçoğu yandığında hala sera gazı salıyor olsa da, üretimleri atmosferdeki karbonu ortadan kaldırabilir. Örneğin, sentetik yakıtlar, doğrudan hava tutulması yoluyla atmosferden uzaklaştırılan karbondioksit kullanılarak üretilebilir. Bu, atmosfere giren toplam emisyon miktarını azaltır. Ve bu yakıtların çoğu mevcut deniz motorlarında çalışır.
Duyuru
Çevre danışmanlığı şirketi CE Delft tarafından Haziran ayında yayınlanan bir araştırmaya göre, daha düşük hızları, rüzgar desteğini ve düşük emisyonlu yakıtları birleştirerek, denizcilik endüstrisi on yılın sonuna kadar emisyonlarını neredeyse %50 oranında azaltabilir. Çalışma, Avrupa Taşımacılık ve Çevre Federasyonu (T&E) dahil olmak üzere çeşitli çevre grupları tarafından yaptırılmıştır. Önerilen önlemler, nakliye maliyetlerini mevcut seviyelerden %6 ila %14 oranında artıracaktır. Ancak T&E’nin nakliye direktörü Faïg Abbasov, bu maliyetlerin iklim değişikliğinin öngörülen zararlarıyla karşılaştırıldığında sönük kaldığını söylüyor.
2040 ve 2050 için sonraki iki hedefe ulaşmak daha zor olabilir. Verimlilik kazanımları ve operasyonel önlemler, 2050 yılına kadar küresel denizciliği net sıfır emisyona getirmek için yeterli olmayacaktır. Deniz taşımacılığının karbondan arındırılması, multi-milyar dolarlık bir projedir ve yeşil yakıtlar gibi düşük veya sıfır karbonlu yakıtların yaygın kullanımı da dahil olmak üzere teknolojik ilerlemeler gerektirir. hidrojen, metanol ve amonyak, bunların çoğu henüz gelişimin ilk aşamalarında.
1,5 derece hedefi sallanıyor
Müzakerelerde hazır bulunan ve Çevreci Pasifik Çevre organizasyonunda iklim konularından sorumlu kıdemli direktör olarak görev yapan Madeline Rose, BM müzakereleri sırasında, denizcilik dahil olmak üzere küresel ekonomiyi karbondan arındırmak için neyin tehlikede olduğunun netleştiğini söylüyor: Kaydedilen en sıcak 4 Temmuz. Çin’de seller ve sıcak hava dalgaları, İspanya’da sıcak dalgaları ve seller yaşadık. İklim biliminin bizi uyardığı her şeyi görüyoruz.”
Rose ve diğer uzmanlar, IMO’yu hedeflerinde yeterince ileri gitmediği için eleştirdiler. 2015 Paris iklim anlaşması, küresel ısınmayı sanayi öncesi seviyelerin 2 santigrat derecenin çok altında ve ideal olarak 1,5 santigrat derecenin altında sınırlamayı planlıyor. Bir yandan hedefler keyfi, çünkü daha fazla ısınmanın gezegen için sonuçları olacak. Öte yandan, başından beri iklim politikası için büyük önem taşıyorlar.
İki hedeften en az birine ulaşmak, ulaşımdan enerji üretimine ve ağır sanayiye kadar tüm sektörlerde emisyonların azaltılmasını gerektirir. Uluslararası Temiz Taşımacılık Konseyi (ICCT) tarafından yapılan bir analize göre, IMO’nun 2050 için net sıfır hedefi ve yakın vadeli kilometre taşları, endüstrinin ısınmayı 2 derecenin altında tutması için üzerine düşeni yapması için yeterli olmalıdır. Ancak başka bir ICCT analizine göre, endüstrinin ısınmayı 1,5 derecenin altında tutma planına ayak uydurması için net sıfır hedefinin 2040 civarına getirilmesi gerekecek. Madeline Rose, “Birleşmiş Milletler’in 1,5 derece hedefleri üzerinde anlaşamaması bizi üzdü ve hayal kırıklığına uğrattı” dedi.
Ardından, IMO, endüstrinin belirlediği hedeflere ulaşmasına yardımcı olmak için yeni önlemler getirmeyi planlıyor. Buna, izin verilen yakıt emisyonlarının kademeli olarak azaltılmasının yanı sıra sera gazı emisyonlarına bir fiyat biçmek için ekonomik önlemler de dahildir.
Bu müzakereler bile kolay olmayabilir: Çin, Arjantin ve Brezilya da dahil olmak üzere bazı ülkeler IMO müzakerelerinde 2040 için net sıfır hedefine karşı çıktılar ve Çin, emisyon vergisi de dahil olmak üzere ekonomik önlemlerin açıklanmasına karşı çıktı.
Comer, denizcilik sektörünün ilk tam net sıfır hedefinin müzakerelerin sonu olmadığını, ancak “nihai hedefi çok net bir şekilde ortaya koyduğunu” söylüyor.
(jle)
Haberin Sonu
Duyuru
Birleşmiş Milletler Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) bunu değiştirmek istiyor. Temmuz ayı başlarında, küresel nakliyeden kaynaklanan sera gazı emisyonlarını 2050 yılına kadar sıfıra indirme hedefi üzerinde anlaştılar. Bu, tüm emisyon kaynaklarının ortadan kaldırılması veya örneğin karbon yakalama yoluyla dengelenmesi gerektiği anlamına geliyor. Bir hedef tarih belirlemek, yaygın olarak karbondan arındırılması zor olarak algılanan bir endüstri için önemli bir adımdır. Ancak uzmanlara göre, sektörün az önce belirtilen hedefi tutturması ve hatta aşması için fazlasıyla fırsat var.
Birkaç dönüm noktası 2050 hedefinin yolunu açıyor: emisyonlar 2030’a kadar en az %20 ve 2040’a kadar 2008 seviyelerinin en az %70 altına düşürülmeli. Anlaşma ayrıca 2030’a kadar kullanılan enerjinin en az yüzde beşinin kullanılmasını şart koşuyor. gemicilikte düşük emisyonlu enerji kaynaklarından gelmelidir.
Uluslararası Temiz Taşımacılık Konseyi denizcilik programı yöneticisi Bryan Comer, 2030 hızla yaklaşırken endüstrinin bu rakamlara zamanında ulaşmasının mümkün olduğunu söylüyor: “Sektörün rehabilite edilmesinin veya karbondan arındırılmasının teknik olarak zor olduğunu düşünmüyorum; politik bir meselenin
Daha yavaş gemiler, yeni yakıtlar
Comer, endüstrinin 2030 hedefine öncelikle gemileri yavaşlatarak ulaşabileceğini söylüyor. Araba gibi daha yavaş hareket eden bir gemi tipik olarak daha az yakıt kullanır ve bu da emisyonları azaltır. Diğer bir olasılık da rüzgar enerjisi kullanımının artmasıdır. Hem start-up’lar hem de büyük şirketler, en büyük gemileri bile itebilecek özel yelkenler, uçurtmalar ve rotorlar geliştirmek için çalışıyor. Bununla birlikte, rüzgar desteğinin kullanılması yalnızca ek donanım için gerekli güverte alanına sahip belirli gemi tiplerinde mümkündür.
Özellikle yeni yakıtlar, daha büyük gemiler için bir rol oynayabilir. Birçoğu yandığında hala sera gazı salıyor olsa da, üretimleri atmosferdeki karbonu ortadan kaldırabilir. Örneğin, sentetik yakıtlar, doğrudan hava tutulması yoluyla atmosferden uzaklaştırılan karbondioksit kullanılarak üretilebilir. Bu, atmosfere giren toplam emisyon miktarını azaltır. Ve bu yakıtların çoğu mevcut deniz motorlarında çalışır.
Duyuru
Çevre danışmanlığı şirketi CE Delft tarafından Haziran ayında yayınlanan bir araştırmaya göre, daha düşük hızları, rüzgar desteğini ve düşük emisyonlu yakıtları birleştirerek, denizcilik endüstrisi on yılın sonuna kadar emisyonlarını neredeyse %50 oranında azaltabilir. Çalışma, Avrupa Taşımacılık ve Çevre Federasyonu (T&E) dahil olmak üzere çeşitli çevre grupları tarafından yaptırılmıştır. Önerilen önlemler, nakliye maliyetlerini mevcut seviyelerden %6 ila %14 oranında artıracaktır. Ancak T&E’nin nakliye direktörü Faïg Abbasov, bu maliyetlerin iklim değişikliğinin öngörülen zararlarıyla karşılaştırıldığında sönük kaldığını söylüyor.
2040 ve 2050 için sonraki iki hedefe ulaşmak daha zor olabilir. Verimlilik kazanımları ve operasyonel önlemler, 2050 yılına kadar küresel denizciliği net sıfır emisyona getirmek için yeterli olmayacaktır. Deniz taşımacılığının karbondan arındırılması, multi-milyar dolarlık bir projedir ve yeşil yakıtlar gibi düşük veya sıfır karbonlu yakıtların yaygın kullanımı da dahil olmak üzere teknolojik ilerlemeler gerektirir. hidrojen, metanol ve amonyak, bunların çoğu henüz gelişimin ilk aşamalarında.
1,5 derece hedefi sallanıyor
Müzakerelerde hazır bulunan ve Çevreci Pasifik Çevre organizasyonunda iklim konularından sorumlu kıdemli direktör olarak görev yapan Madeline Rose, BM müzakereleri sırasında, denizcilik dahil olmak üzere küresel ekonomiyi karbondan arındırmak için neyin tehlikede olduğunun netleştiğini söylüyor: Kaydedilen en sıcak 4 Temmuz. Çin’de seller ve sıcak hava dalgaları, İspanya’da sıcak dalgaları ve seller yaşadık. İklim biliminin bizi uyardığı her şeyi görüyoruz.”
Rose ve diğer uzmanlar, IMO’yu hedeflerinde yeterince ileri gitmediği için eleştirdiler. 2015 Paris iklim anlaşması, küresel ısınmayı sanayi öncesi seviyelerin 2 santigrat derecenin çok altında ve ideal olarak 1,5 santigrat derecenin altında sınırlamayı planlıyor. Bir yandan hedefler keyfi, çünkü daha fazla ısınmanın gezegen için sonuçları olacak. Öte yandan, başından beri iklim politikası için büyük önem taşıyorlar.
İki hedeften en az birine ulaşmak, ulaşımdan enerji üretimine ve ağır sanayiye kadar tüm sektörlerde emisyonların azaltılmasını gerektirir. Uluslararası Temiz Taşımacılık Konseyi (ICCT) tarafından yapılan bir analize göre, IMO’nun 2050 için net sıfır hedefi ve yakın vadeli kilometre taşları, endüstrinin ısınmayı 2 derecenin altında tutması için üzerine düşeni yapması için yeterli olmalıdır. Ancak başka bir ICCT analizine göre, endüstrinin ısınmayı 1,5 derecenin altında tutma planına ayak uydurması için net sıfır hedefinin 2040 civarına getirilmesi gerekecek. Madeline Rose, “Birleşmiş Milletler’in 1,5 derece hedefleri üzerinde anlaşamaması bizi üzdü ve hayal kırıklığına uğrattı” dedi.
Ardından, IMO, endüstrinin belirlediği hedeflere ulaşmasına yardımcı olmak için yeni önlemler getirmeyi planlıyor. Buna, izin verilen yakıt emisyonlarının kademeli olarak azaltılmasının yanı sıra sera gazı emisyonlarına bir fiyat biçmek için ekonomik önlemler de dahildir.
Bu müzakereler bile kolay olmayabilir: Çin, Arjantin ve Brezilya da dahil olmak üzere bazı ülkeler IMO müzakerelerinde 2040 için net sıfır hedefine karşı çıktılar ve Çin, emisyon vergisi de dahil olmak üzere ekonomik önlemlerin açıklanmasına karşı çıktı.
Comer, denizcilik sektörünün ilk tam net sıfır hedefinin müzakerelerin sonu olmadığını, ancak “nihai hedefi çok net bir şekilde ortaya koyduğunu” söylüyor.
(jle)
Haberin Sonu