Aya, lütfen şunu beğenin: şimdi Güney Koreli otomobil üreticisi Hyundai Motor da ay cep telefonları üretmeye başlıyor. Nisan ayında Güney Koreli grup, havacılık, inşaat ve robotik sektörlerinden ortaklarla birlikte bir ay gezgini için bir konsept geliştireceğini duyurdu. Şirket, Temmuz 2022’de ay için “mobilite çözümlerinin” geliştirileceği bir işbirliğini duyurmuştu.
Planlanan platform, güneş enerjisi ile şarj edilebilen, radyoaktif radyasyona karşı korumalı, 70 kilograma kadar ekipman taşıyabilen, kendinden tahrikli bir araç. Geliştiriciler, Hyundai Motor Group şirketlerinden kontrol ve robot teknolojilerini kullanmak istiyor.
Proje açıkça mühendisler için motive edici bir yardım değil, stratejik bir karardır. Hyundai Motor Group Ar-Ge Planlama ve Koordinasyon Merkezi Başkanı Kim Yong-wha, “Gezicinin geliştirilmesiyle kara, deniz ve hava hareketliliğinin ötesine geçiyoruz ve uzay hareketliliğine doğru genişliyoruz” dedi. İlk prototipin 2024’te, cep telefonunun ise 2027’de tamamlanması bekleniyor.
Japonya her zaman elektronikle mümkün olan her şeyi denedi – ve çoğu zaman imkansızı. Her Perşembe yazarımız Martin Kölling, Japonya ve komşu ülkelerden en son trendleri bildiriyor.
Güney Kore’nin stratejik bir iş alanı olarak uzay
Hyundai devlet desteğinden emin olabilir. Doğu Asya’nın ihracatçı ülkesinin hükümeti de uzay yolculuğunu stratejik bir iş alanı olarak keşfetti ve iddialı bir ay programı izliyor. ABD’li SpaceX şirketine ait bir roket tarafından yörüngeye fırlatılan Danuri sondası şu anda ayın yörüngesinde.
Otomobil üreticisi, geliştirilmesinde bir dizi devlet enstitüsü, Kore Astronomi ve Uzay Bilimleri Enstitüsü (KASI), Elektronik ve Telekomünikasyon Araştırma Enstitüsü (ETRI), Kore İnşaat Mühendisliği ve Bina Teknolojisi Enstitüsü (KICT), Kore tarafından desteklenmektedir. Havacılık ve Uzay Araştırma Enstitüsü (KARI), Kore Atom Enerjisi Araştırma Enstitüsü (KAERI) ve Kore Otomotiv Teknolojisi Enstitüsü (KATECH).
Korelilerin yarışı, otomobil üreticilerinin şu anda sunmakta olduğu ayı bulmak için küresel yarışı yansıtıyor. Bir yer hareketliliği grubu, ilk ay gezgini ile göksel hareketin geliştirilmesine zaten dahil olmuştu: General Motors (GM), 1971’de fiilen ay yüzeyine giden, elektrikle çalışan iki koltuklu bir uçak üreticisi Boeing ile birlikte çalıştı.
Dünyanın en büyük otomobil üreticisi Toyota, 2019’da ay turları için 10.000 kilometre menzile sahip çok koltuklu bir yakıt hücreli otobüs geliştireceğini duyurdu.
Toyota’nın yerel rakibi Nissan da, ortağı Renault’dan dört tekerlek teknolojisini kullanan bir ay aracı planlarını duyurdu. Girişim, VW markasının karasal dört tekerlekten çekişine bir gönderme olarak 2015 yılında sunulan Audi Lunar Quattro’yu anımsatıyor.
NASA için sadece ay gezgini değil
Amerika Birleşik Devletleri’nde, bu sefer uçak ve silah şirketi Lockheed Martin ile birlikte, ay gezici aracını geliştirmek yine otomobil üreticisi GM’de. İkili, NASA’nın ay görevi için 2025 yılına kadar elektrikli bir araç üretmek istiyor. Tek bir pil şarjıyla altı ila yedi kilometre yol kat eden selefinin aksine, çok daha uzağa gidebilecek ve daha da önemlisi kendi kendine gidebilecek.
Geçen yıl iki şirket, NASA dışında başka amaçlar ve müşteriler için başka modeller geliştirme sözü bile vermişti. Bu nedenle bir sonraki büyük zorluk, Ay’a ulaşım olacaktır. Çünkü kalıcı ve her şeyden önce insanlı bir Ay üssü için düzenli bir ulaşım hizmetinin kurulması gerekiyor. Ve özel bir şirketin Nisan ayı sonunda gerçekleştirdiği ilk ay görevinin de gösterdiği gibi, kaza riski hala yüksek.
Kendisini uzay taşımacılığı için bir lojistik şirketi olarak kurmak isteyen Japon şirketi ispace, Aralık 2022’de Moonlander M1’i bir SpaceX roketine gönderdi. Ancak iniş sırasında sonda, BAE Rashid mini ay gezgini de dahil olmak üzere kargosuyla birlikte düştü.
Yatırımcı tepkisi, bu gerilemenin Ay’a koloni kurma vizyonunu hiçbir şekilde sona erdirmediğini gösterdi. Nisan ortasında Tokyo borsasında işlem gören şirketin hisse fiyatı, çöküşten bu yana %20’den fazla düştü. Ancak fiyat, ihraç fiyatının yaklaşık beş katına hızla sabitlendi. Çünkü şirket, 2024 ve 2025 ay görevleri için şimdiden iki cep telefonu daha yapıyor.
(jle)
Haberin Sonu
Planlanan platform, güneş enerjisi ile şarj edilebilen, radyoaktif radyasyona karşı korumalı, 70 kilograma kadar ekipman taşıyabilen, kendinden tahrikli bir araç. Geliştiriciler, Hyundai Motor Group şirketlerinden kontrol ve robot teknolojilerini kullanmak istiyor.
Proje açıkça mühendisler için motive edici bir yardım değil, stratejik bir karardır. Hyundai Motor Group Ar-Ge Planlama ve Koordinasyon Merkezi Başkanı Kim Yong-wha, “Gezicinin geliştirilmesiyle kara, deniz ve hava hareketliliğinin ötesine geçiyoruz ve uzay hareketliliğine doğru genişliyoruz” dedi. İlk prototipin 2024’te, cep telefonunun ise 2027’de tamamlanması bekleniyor.
Japonya her zaman elektronikle mümkün olan her şeyi denedi – ve çoğu zaman imkansızı. Her Perşembe yazarımız Martin Kölling, Japonya ve komşu ülkelerden en son trendleri bildiriyor.
Güney Kore’nin stratejik bir iş alanı olarak uzay
Hyundai devlet desteğinden emin olabilir. Doğu Asya’nın ihracatçı ülkesinin hükümeti de uzay yolculuğunu stratejik bir iş alanı olarak keşfetti ve iddialı bir ay programı izliyor. ABD’li SpaceX şirketine ait bir roket tarafından yörüngeye fırlatılan Danuri sondası şu anda ayın yörüngesinde.
Otomobil üreticisi, geliştirilmesinde bir dizi devlet enstitüsü, Kore Astronomi ve Uzay Bilimleri Enstitüsü (KASI), Elektronik ve Telekomünikasyon Araştırma Enstitüsü (ETRI), Kore İnşaat Mühendisliği ve Bina Teknolojisi Enstitüsü (KICT), Kore tarafından desteklenmektedir. Havacılık ve Uzay Araştırma Enstitüsü (KARI), Kore Atom Enerjisi Araştırma Enstitüsü (KAERI) ve Kore Otomotiv Teknolojisi Enstitüsü (KATECH).
Korelilerin yarışı, otomobil üreticilerinin şu anda sunmakta olduğu ayı bulmak için küresel yarışı yansıtıyor. Bir yer hareketliliği grubu, ilk ay gezgini ile göksel hareketin geliştirilmesine zaten dahil olmuştu: General Motors (GM), 1971’de fiilen ay yüzeyine giden, elektrikle çalışan iki koltuklu bir uçak üreticisi Boeing ile birlikte çalıştı.
Dünyanın en büyük otomobil üreticisi Toyota, 2019’da ay turları için 10.000 kilometre menzile sahip çok koltuklu bir yakıt hücreli otobüs geliştireceğini duyurdu.
Toyota’nın yerel rakibi Nissan da, ortağı Renault’dan dört tekerlek teknolojisini kullanan bir ay aracı planlarını duyurdu. Girişim, VW markasının karasal dört tekerlekten çekişine bir gönderme olarak 2015 yılında sunulan Audi Lunar Quattro’yu anımsatıyor.
NASA için sadece ay gezgini değil
Amerika Birleşik Devletleri’nde, bu sefer uçak ve silah şirketi Lockheed Martin ile birlikte, ay gezici aracını geliştirmek yine otomobil üreticisi GM’de. İkili, NASA’nın ay görevi için 2025 yılına kadar elektrikli bir araç üretmek istiyor. Tek bir pil şarjıyla altı ila yedi kilometre yol kat eden selefinin aksine, çok daha uzağa gidebilecek ve daha da önemlisi kendi kendine gidebilecek.
Geçen yıl iki şirket, NASA dışında başka amaçlar ve müşteriler için başka modeller geliştirme sözü bile vermişti. Bu nedenle bir sonraki büyük zorluk, Ay’a ulaşım olacaktır. Çünkü kalıcı ve her şeyden önce insanlı bir Ay üssü için düzenli bir ulaşım hizmetinin kurulması gerekiyor. Ve özel bir şirketin Nisan ayı sonunda gerçekleştirdiği ilk ay görevinin de gösterdiği gibi, kaza riski hala yüksek.
Kendisini uzay taşımacılığı için bir lojistik şirketi olarak kurmak isteyen Japon şirketi ispace, Aralık 2022’de Moonlander M1’i bir SpaceX roketine gönderdi. Ancak iniş sırasında sonda, BAE Rashid mini ay gezgini de dahil olmak üzere kargosuyla birlikte düştü.
Yatırımcı tepkisi, bu gerilemenin Ay’a koloni kurma vizyonunu hiçbir şekilde sona erdirmediğini gösterdi. Nisan ortasında Tokyo borsasında işlem gören şirketin hisse fiyatı, çöküşten bu yana %20’den fazla düştü. Ancak fiyat, ihraç fiyatının yaklaşık beş katına hızla sabitlendi. Çünkü şirket, 2024 ve 2025 ay görevleri için şimdiden iki cep telefonu daha yapıyor.
(jle)
Haberin Sonu