Sıvı amonyak, sıkıştırılmış hidrojenin hacimce üç katı enerji yoğunluğuna sahiptir. Oda sıcaklığında sıvılaştırma için 9 barlık nispeten makul bir basınç yeterlidir. Amonyak (NH3) ilk bakışta bir yakıt ve enerji kaynağı olarak.
Amerikalı start-up Amogy şimdi amonyak yakıt hücreli belden kırmalı bir kamyonu tanıttı. Tedarikçiye göre araç 300 kW’lık bir güce sahip ve sekiz dakikada yaklaşık Tesla Semi’deki piller kadar 900 kWh enerji depolayabiliyor. Amogy bir haber bülteninde, “Amonyak, ağır taşımacılığın hızlı bir şekilde karbondan arındırılmasını sağlamak için en uygun yakıttır çünkü gerekli altyapı dünyanın her yerinde halihazırda mevcuttur” dedi.
Enerji geçişinde amonyak ile büyük avantaj mı?
Gerçekten de amonyak, enerji geçişinin genellikle gözden kaçan bir yapı taşıdır. Halihazırda dünya çapında büyük miktarlarda üretilmekte olup, esas olarak suni gübre üretimi için kullanılmaktadır. Bununla birlikte, bu hidrojen gerektirir ve şimdiye kadar neredeyse tamamen doğal gazdan elde edilmiştir. Yeşil elektrik tarafından üretilen “yeşil” amonyak bu nedenle bu durumda fosil yakıtların yerini almak için büyük bir avantaja sahip olacaktır.
Ancak kamyonlarda bu kadar temiz amonyak kullanmak mantıklı mı? Pillere göre avantajı, daha uzun bir menzil ve daha hızlı yakıt ikmali olacaktır. Hidrojene göre ana avantaj, daha kolay kullanım olacaktır. Örneğin, hidrojen için gerekli olan yüksek basınçlara (700 bar) dayanmaları gerekmediğinden tanklar daha küçük ve daha hafif olabilir.
Bununla birlikte, önemli dezavantajlar da vardır. Amogy, kullanılan yakıt hücresi hakkında ayrıntı vermez, ancak muhtemelen bir polimer membran hücresidir (PEM). Bu, amonyağı doğrudan elektriğe çeviremez, yalnızca saf hidrojene dönüştürebilir. Bu nedenle, amonyağı parçalamak için kamyonun hala yerleşik bir “krakere” ihtiyacı var. Bu, tüm aktarma organını saf bir hidrojen yakıt hücresinden daha karmaşık ve daha az verimli hale getirir. Çevrim içi portal New Atlas – çok olumlu varsayımlara dayanarak – kırıcılar, temizleme ve yakıt hücrelerindeki dönüşüm kayıpları nedeniyle depolanan enerjinin yalnızca yaklaşık yarısının tekerleklere ulaştığını hesapladı.
Önerilen editoryal içerik
İzninizle, buraya harici bir YouTube videosu (Google Ireland Limited) yüklenecek.
Her zaman YouTube videoları yükleyin
YouTube videosunu şimdi yükleyin
Amogy’nin amonyakla çalışan kamyonu ile tanışın
Bu, enerji yoğunluğundaki artışı perspektife koyar. Ve buna amonyağı yapmak için gereken enerji bile dahil değil. Bu nedenle toplam enerji verimliliği, halihazırda özellikle verimli olmayan bir hidrojen sistemininkinden bile daha düşük olmalıdır (ve her durumda akülü elektrikli kamyonlarınkinden daha düşük). Amogy’nin kendisi tüketim ve menzil hakkında herhangi bir bilgi sağlamaz.
Nakliye için daha iyi amonyak
Ancak, Amogy gibi şirketlerin amonyak tahrik sistemleri geliştirmeye devam etmesi iyi bir haber. Çünkü kesinlikle kamyonlarda olmasa bile onlar için – aşağı yukarı büyük – pek çok niş vardır. Daha ziyade havacılık ve navigasyonda. Aslında, Amogy bu yıl için bir megavatlık amonyak traktörü duyurdu. 2025 yılına kadar ünite on megavata kadar ölçeklendirilecek. Bu sizi konteyner gemisi alanına götürür. Diğer üreticiler de deniz amonyak sürücüleri üzerinde çalışıyor.
Bu tür gemiler, belirli bir kargo türü için özellikle yararlı olacaktır: amonyak. O zaman kendi kargolarını çekebilirler ve ayrı bir yakıt deposuna ihtiyaç duymazlar. Her durumda, ulaşım talebinin önemli ölçüde artması muhtemeldir. Uzak ülkelerden taşınması zor olan hidrojeni ithal etmek için birkaç taşıyıcı tartışılıyor. Amonyak bunlardan biridir.
Burada, bireysel taşıyıcıların güçlü ve zayıf yönlerini karşılaştırdık: Amonyak, enerji yoğunluğu ve maliyeti açısından özellikle iyi puanlar alıyor, dönüşüm kayıpları söz konusu olduğunda alanın ortasında, ancak saflık söz konusu olduğunda zayıflıyor. geri kazanılan hidrojen ve güvenlik – nihayet yanıcı bir zehirli gaz meselesidir.
Ancak hesaplamalar sırasında amonyağın sadece bir enerji kaynağı olarak kullanıldığını, yani hidrojenin varış noktasında geri kazanılacağını varsaydık. Bununla birlikte, bu kesinlikle gerekli değildir, çünkü amonyağın kendisi için pek çok olası kullanım vardır. Eko-amonyak ithal ettiyseniz ve geleneksel olarak üretilen amonyağı değiştirmek için kullandıysanız, örneğin gübre fabrikalarında, çok fazla doğal gaz tasarrufu yapabilir veya başka yerlerde kullanabilirsiniz. Ve diğer taşıma yöntemleriyle karşılaştırıldığında, amonyağın verimlilik ve saflık açısından dezavantajları artık önemli değil.
(gr)
Haberin Sonu
Amerikalı start-up Amogy şimdi amonyak yakıt hücreli belden kırmalı bir kamyonu tanıttı. Tedarikçiye göre araç 300 kW’lık bir güce sahip ve sekiz dakikada yaklaşık Tesla Semi’deki piller kadar 900 kWh enerji depolayabiliyor. Amogy bir haber bülteninde, “Amonyak, ağır taşımacılığın hızlı bir şekilde karbondan arındırılmasını sağlamak için en uygun yakıttır çünkü gerekli altyapı dünyanın her yerinde halihazırda mevcuttur” dedi.
Enerji geçişinde amonyak ile büyük avantaj mı?
Gerçekten de amonyak, enerji geçişinin genellikle gözden kaçan bir yapı taşıdır. Halihazırda dünya çapında büyük miktarlarda üretilmekte olup, esas olarak suni gübre üretimi için kullanılmaktadır. Bununla birlikte, bu hidrojen gerektirir ve şimdiye kadar neredeyse tamamen doğal gazdan elde edilmiştir. Yeşil elektrik tarafından üretilen “yeşil” amonyak bu nedenle bu durumda fosil yakıtların yerini almak için büyük bir avantaja sahip olacaktır.
Ancak kamyonlarda bu kadar temiz amonyak kullanmak mantıklı mı? Pillere göre avantajı, daha uzun bir menzil ve daha hızlı yakıt ikmali olacaktır. Hidrojene göre ana avantaj, daha kolay kullanım olacaktır. Örneğin, hidrojen için gerekli olan yüksek basınçlara (700 bar) dayanmaları gerekmediğinden tanklar daha küçük ve daha hafif olabilir.
Bununla birlikte, önemli dezavantajlar da vardır. Amogy, kullanılan yakıt hücresi hakkında ayrıntı vermez, ancak muhtemelen bir polimer membran hücresidir (PEM). Bu, amonyağı doğrudan elektriğe çeviremez, yalnızca saf hidrojene dönüştürebilir. Bu nedenle, amonyağı parçalamak için kamyonun hala yerleşik bir “krakere” ihtiyacı var. Bu, tüm aktarma organını saf bir hidrojen yakıt hücresinden daha karmaşık ve daha az verimli hale getirir. Çevrim içi portal New Atlas – çok olumlu varsayımlara dayanarak – kırıcılar, temizleme ve yakıt hücrelerindeki dönüşüm kayıpları nedeniyle depolanan enerjinin yalnızca yaklaşık yarısının tekerleklere ulaştığını hesapladı.
Önerilen editoryal içerik
İzninizle, buraya harici bir YouTube videosu (Google Ireland Limited) yüklenecek.
Her zaman YouTube videoları yükleyin
YouTube videosunu şimdi yükleyin
Amogy’nin amonyakla çalışan kamyonu ile tanışın
Bu, enerji yoğunluğundaki artışı perspektife koyar. Ve buna amonyağı yapmak için gereken enerji bile dahil değil. Bu nedenle toplam enerji verimliliği, halihazırda özellikle verimli olmayan bir hidrojen sistemininkinden bile daha düşük olmalıdır (ve her durumda akülü elektrikli kamyonlarınkinden daha düşük). Amogy’nin kendisi tüketim ve menzil hakkında herhangi bir bilgi sağlamaz.
Nakliye için daha iyi amonyak
Ancak, Amogy gibi şirketlerin amonyak tahrik sistemleri geliştirmeye devam etmesi iyi bir haber. Çünkü kesinlikle kamyonlarda olmasa bile onlar için – aşağı yukarı büyük – pek çok niş vardır. Daha ziyade havacılık ve navigasyonda. Aslında, Amogy bu yıl için bir megavatlık amonyak traktörü duyurdu. 2025 yılına kadar ünite on megavata kadar ölçeklendirilecek. Bu sizi konteyner gemisi alanına götürür. Diğer üreticiler de deniz amonyak sürücüleri üzerinde çalışıyor.
Bu tür gemiler, belirli bir kargo türü için özellikle yararlı olacaktır: amonyak. O zaman kendi kargolarını çekebilirler ve ayrı bir yakıt deposuna ihtiyaç duymazlar. Her durumda, ulaşım talebinin önemli ölçüde artması muhtemeldir. Uzak ülkelerden taşınması zor olan hidrojeni ithal etmek için birkaç taşıyıcı tartışılıyor. Amonyak bunlardan biridir.
Burada, bireysel taşıyıcıların güçlü ve zayıf yönlerini karşılaştırdık: Amonyak, enerji yoğunluğu ve maliyeti açısından özellikle iyi puanlar alıyor, dönüşüm kayıpları söz konusu olduğunda alanın ortasında, ancak saflık söz konusu olduğunda zayıflıyor. geri kazanılan hidrojen ve güvenlik – nihayet yanıcı bir zehirli gaz meselesidir.
Ancak hesaplamalar sırasında amonyağın sadece bir enerji kaynağı olarak kullanıldığını, yani hidrojenin varış noktasında geri kazanılacağını varsaydık. Bununla birlikte, bu kesinlikle gerekli değildir, çünkü amonyağın kendisi için pek çok olası kullanım vardır. Eko-amonyak ithal ettiyseniz ve geleneksel olarak üretilen amonyağı değiştirmek için kullandıysanız, örneğin gübre fabrikalarında, çok fazla doğal gaz tasarrufu yapabilir veya başka yerlerde kullanabilirsiniz. Ve diğer taşıma yöntemleriyle karşılaştırıldığında, amonyağın verimlilik ve saflık açısından dezavantajları artık önemli değil.
(gr)
Haberin Sonu