Konvansiyonel trenler birçok şube için büyük boyutludur. ‘Draisy’nin daha küçük, daha hafif ve daha ucuz bir alternatif sunduğu söyleniyor. 30 koltuklu ve 50 ayakta durma yeri olan akülü bir demiryolu otobüsüdür. 22 ton ve 13 metre uzunluğundaki Draisy, geleneksel bir vagonun yalnızca üçte biri boyutundadır.
Duyuru
Draisy, düşük dingil yükü ve iki yönlendirmeli dingil nedeniyle piste bu kadar yüksek talepler yüklemez, böylece kapalı yollar daha kolay yeniden etkinleştirilebilir. Ayrıca raylar daha az aşınır. Ayrıca, pistin durumunu sürekli olarak kaydeden ve onarım gerektiğinde zamanında uyaran yerleşik sensörler de buna katkıda bulunur. Tahrik teknolojisinin bir kısmı, büyük ölçekli otobüs veya kamyon üretiminden gelir ve genel olarak işletme ve bakım maliyetleri, geleneksel çözümlere göre yaklaşık %60 daha düşük olacaktır.
Daha önce kapalı olan demiryolu hatları için Draisy
Üretici Lohr’a göre maksimum hız 100 km/s, menzil ise 100 kilometre. Otobüs duraklarına, elektrik şebekesini genişletmeden bile hızlı şarja izin verecek şekilde, kullanılmış pillerden bir tampon depolama birimi kurulmalıdır.
Önerilen editoryal içerik
İzninizle, buraya harici bir YouTube videosu (Google Ireland Limited) yüklenecek.
Her zaman YouTube videoları yükleyin
YouTube videosunu şimdi yükleyin
Draisy ile tanışın
Draisy, Fransız demiryolu şirketi SNCF liderliğindeki bir konsorsiyum tarafından geliştirildi. 2026’da Draisy, Alsace’de kullanılacak. Kullanılmayan birçok demiryolu hattı var. Lohr, Fransa genelinde yolcu trafiğinin “ayrıntılı dağılımı” için yaklaşık 9.000 kilometrelik potansiyel görüyor.
Komşu Baden-Württemberg’de de bir ihtiyaç var. SWR’ye göre, örneğin Ulaştırma Bakanı Winfried Hermann (Yeşiller), Maulbronn manastırına giden neredeyse dört kilometrelik kapalı şube hattını yeniden canlandırmayı hayal edebiliyor.
Duyuru
Ulaşım aktivisti ve demiryolu blog yazarı Jon Worth, yaklaşımın tamamen teknik açıdan anlamlı olduğunu düşünüyor. Ancak bunun uzun süredir ihmal edilen rotaları yeniden canlandırmaya yeteceğinden şüpheli. “Fransa’da, bir şube hattında yolcu trafiği yoksa, hattın çok kötü durumda olma ihtimali %99’dur ve en yüksek hız 30 km/s civarındadır. Bu, trenlerin otobüsten daha yavaş olacağı anlamına gelir”.
Ulaşım aktivisti ve demiryolu blog yazarı Jon Worth’a göre, doğuda İsviçre ile sınır olan Fransa’nın Burgundy-Franche-Comté bölgesindeki Nuits-sous-Ravières – Châtillon-sur-Seine rotası Draisy için bir seçenek olabilir.
(Resim: Jon Worth)
(gr)
Haberin Sonu
Duyuru
Draisy, düşük dingil yükü ve iki yönlendirmeli dingil nedeniyle piste bu kadar yüksek talepler yüklemez, böylece kapalı yollar daha kolay yeniden etkinleştirilebilir. Ayrıca raylar daha az aşınır. Ayrıca, pistin durumunu sürekli olarak kaydeden ve onarım gerektiğinde zamanında uyaran yerleşik sensörler de buna katkıda bulunur. Tahrik teknolojisinin bir kısmı, büyük ölçekli otobüs veya kamyon üretiminden gelir ve genel olarak işletme ve bakım maliyetleri, geleneksel çözümlere göre yaklaşık %60 daha düşük olacaktır.
Daha önce kapalı olan demiryolu hatları için Draisy
Üretici Lohr’a göre maksimum hız 100 km/s, menzil ise 100 kilometre. Otobüs duraklarına, elektrik şebekesini genişletmeden bile hızlı şarja izin verecek şekilde, kullanılmış pillerden bir tampon depolama birimi kurulmalıdır.
Önerilen editoryal içerik
İzninizle, buraya harici bir YouTube videosu (Google Ireland Limited) yüklenecek.
Her zaman YouTube videoları yükleyin
YouTube videosunu şimdi yükleyin
Draisy ile tanışın
Draisy, Fransız demiryolu şirketi SNCF liderliğindeki bir konsorsiyum tarafından geliştirildi. 2026’da Draisy, Alsace’de kullanılacak. Kullanılmayan birçok demiryolu hattı var. Lohr, Fransa genelinde yolcu trafiğinin “ayrıntılı dağılımı” için yaklaşık 9.000 kilometrelik potansiyel görüyor.
Komşu Baden-Württemberg’de de bir ihtiyaç var. SWR’ye göre, örneğin Ulaştırma Bakanı Winfried Hermann (Yeşiller), Maulbronn manastırına giden neredeyse dört kilometrelik kapalı şube hattını yeniden canlandırmayı hayal edebiliyor.
Duyuru
Ulaşım aktivisti ve demiryolu blog yazarı Jon Worth, yaklaşımın tamamen teknik açıdan anlamlı olduğunu düşünüyor. Ancak bunun uzun süredir ihmal edilen rotaları yeniden canlandırmaya yeteceğinden şüpheli. “Fransa’da, bir şube hattında yolcu trafiği yoksa, hattın çok kötü durumda olma ihtimali %99’dur ve en yüksek hız 30 km/s civarındadır. Bu, trenlerin otobüsten daha yavaş olacağı anlamına gelir”.
Ulaşım aktivisti ve demiryolu blog yazarı Jon Worth’a göre, doğuda İsviçre ile sınır olan Fransa’nın Burgundy-Franche-Comté bölgesindeki Nuits-sous-Ravières – Châtillon-sur-Seine rotası Draisy için bir seçenek olabilir.
(Resim: Jon Worth)
(gr)
Haberin Sonu