Arkaya yaslananlar, mükemmel aerodinamiği ve rahat bir sürüş pozisyonuyla tanınırlar. Normal bir pedelec’te olduğu gibi 25 km/s’e kadar hız yerine 45 km/s hıza kadar destek sağlayan güçlü bir motor eklerseniz, kulağa heyecan verici bir kombinasyon gibi geliyor. Üreticiye göre, HP Velotechnik’in Speedmachine S-Pedelec’i, türünün Avrupa onaylı ilk üretim bisikletidir. Bununla birlikte, bununla ilgili kısıtlamalar da vardır, çünkü yasaya göre S-pedelec’ler bisiklet değil, moped olarak kabul edilir. Kask, sigorta ve plaka zorunludur. Bisiklet yolları ve açık tek yönlü sokaklar yasaktır. Böyle bir “bisiklet” günlük kullanım için ne kadar uygun olabilir?
Duyuru
Önce Köln’deki yol bisikleti turuma çıkıyorum: Ren nehri boyunca, az trafik, kaygan yollar. Speedmachine’in oturma konumu, bir VW Golf ile eşit olarak beklenenden daha yüksek. Kol pozisyonu şaşırtıcı derecede rahat. Kalkış da zor değil: Düşük vitese alıyorum, pedal çevirmeye başlıyorum ve arkadaki motor beni itiyor. Şehir dışında, 5 üzerinden 2’lik bir destek seviyesi ve yüksek viteste orta düzeyde pedal çevirme bile 45 km/s’lik maksimum hızı korumak için yeterlidir.
Bisiklet yolları S-Pedelec için tabudur
Ne yazık ki yola çıktıktan kısa bir süre sonra, rotamın çoğunun S-Pedelec için tabu olduğunu fark ettim. Bisiklet yollarına çıkmama izin verilmiyor. Neyse ki, hızlı pedelec’ler için rota planlayabilen bir navigasyon uygulaması olan Naviki var. Ren bisiklet yolu yerine federal yollardan geçen alternatif, orijinal rotamdan çok daha az düşünceli, ancak yine de: tam süspansiyon sayesinde çukurlar düzeliyor ve sessiz bir bulvarda neredeyse bir tatil atmosferi var, ta ki bir golfçü yanımdan geçip yoldan çıkmam için bana bağırana kadar.
Sonraki test: şehir içi sürüş. Bankaya gitmem gerek. Normal bir bisikletle dar sokaklardan, bazen ters yönde, on dakikada varmak için geçiyorum. S-Pedelec ile dört şeritli yola çıkıp trafiğe takılmak zorunda kalıyorum. Beni iki kat daha uzun sürüyor ve dur-kalktan rahatsız oluyorum. Büyük dış aynalar nedeniyle sağdaki arabaları geçmek zordur. Dönüşte moped kurallarını hiçe sayarak iyi gelişmiş bisiklet yolunda arabaların yanından geçiyorum.
Araba, günümüzün hareketliliğinin merkezidir. Ancak CO2 emisyonları ve sıkışık yollar, mobilitenin geleceği hakkında bir tartışmayı daha da acil hale getiriyor. Bu, MIT Teknoloji İncelemesinin yeni sayısıdır. Dergiden Öne Çıkanlar:
Trafikte yüzmek işe yarar
Duyuru
Son olarak, S-Pedelec’lerin yapıldığı senaryo: işe gitmek. Almanya’daki işe gidip gelme mesafelerinin neredeyse yüzde 30’u 10 ila 25 kilometre arasındadır. Daha sonra Köln şehir merkezinden 25,6 kilometre yol alarak Monheim’a, ünlü bir kimya üreticisinin genel merkezine gidiyorum. Kendim aktif olmak için destek seviyesi 2’yi seçiyorum. Trafikte yüzmek iyi çalışıyor. Merkezde iyi bir üç kilometre geçirdikten sonra, 30 km/s hız limiti olan sakin yollarda sürüyorum. Onuncu kilometreden itibaren, sanayi bölgelerinden ve küçük kasabalardan geçen daha fazla şerit var. Hız sınırı 50 veya 70 km/s’dir ve sürücüler de buna saygı duyar, belki de burada yolda bazı scooterlar da vardır. Her durumda, gerçek hız yapabilirim. 58 dakika sonra fabrika kapısının önündeler. Endişelenme, ancak fitness uygulamasına göre ortalama kalp atış hızı 120. Harita uygulaması, otoyol dahil arabayla 30 dakika tahmin ediyor. Pilin yarısı dolu, yani dönüş yolculuğu için bu kadarı yeterli. Süpermarkete dolambaçlı yoldan gitmek bile yine de mümkün olacaktır.
Sonuç: Speedmachine S-Pedelec gerçek bir sarkaç makinesidir. Arabanızı çoğunlukla işe gitmek için kullanıyorsanız, bu size ondan kurtulmak için bir sebep verir. Mevcut yasal durumla birlikte, bisiklet yollarında şehir gezileri veya eğlence gezileri için geleneksel bir bisiklet veya e-bisiklet önerilir.
Hans Dorsch her türlü pedal hareketine açıktır: bisikletle ilgili kişisel biyografisi BMX’ten kargo üç tekerlekli bisikletlerine kadar uzanır – elbette yaslanmış bir bisiklet eksik olamaz.
(jle)
Haberin Sonu
Duyuru
Önce Köln’deki yol bisikleti turuma çıkıyorum: Ren nehri boyunca, az trafik, kaygan yollar. Speedmachine’in oturma konumu, bir VW Golf ile eşit olarak beklenenden daha yüksek. Kol pozisyonu şaşırtıcı derecede rahat. Kalkış da zor değil: Düşük vitese alıyorum, pedal çevirmeye başlıyorum ve arkadaki motor beni itiyor. Şehir dışında, 5 üzerinden 2’lik bir destek seviyesi ve yüksek viteste orta düzeyde pedal çevirme bile 45 km/s’lik maksimum hızı korumak için yeterlidir.
Bisiklet yolları S-Pedelec için tabudur
Ne yazık ki yola çıktıktan kısa bir süre sonra, rotamın çoğunun S-Pedelec için tabu olduğunu fark ettim. Bisiklet yollarına çıkmama izin verilmiyor. Neyse ki, hızlı pedelec’ler için rota planlayabilen bir navigasyon uygulaması olan Naviki var. Ren bisiklet yolu yerine federal yollardan geçen alternatif, orijinal rotamdan çok daha az düşünceli, ancak yine de: tam süspansiyon sayesinde çukurlar düzeliyor ve sessiz bir bulvarda neredeyse bir tatil atmosferi var, ta ki bir golfçü yanımdan geçip yoldan çıkmam için bana bağırana kadar.
Sonraki test: şehir içi sürüş. Bankaya gitmem gerek. Normal bir bisikletle dar sokaklardan, bazen ters yönde, on dakikada varmak için geçiyorum. S-Pedelec ile dört şeritli yola çıkıp trafiğe takılmak zorunda kalıyorum. Beni iki kat daha uzun sürüyor ve dur-kalktan rahatsız oluyorum. Büyük dış aynalar nedeniyle sağdaki arabaları geçmek zordur. Dönüşte moped kurallarını hiçe sayarak iyi gelişmiş bisiklet yolunda arabaların yanından geçiyorum.
Araba, günümüzün hareketliliğinin merkezidir. Ancak CO2 emisyonları ve sıkışık yollar, mobilitenin geleceği hakkında bir tartışmayı daha da acil hale getiriyor. Bu, MIT Teknoloji İncelemesinin yeni sayısıdır. Dergiden Öne Çıkanlar:
Trafikte yüzmek işe yarar
Duyuru
Son olarak, S-Pedelec’lerin yapıldığı senaryo: işe gitmek. Almanya’daki işe gidip gelme mesafelerinin neredeyse yüzde 30’u 10 ila 25 kilometre arasındadır. Daha sonra Köln şehir merkezinden 25,6 kilometre yol alarak Monheim’a, ünlü bir kimya üreticisinin genel merkezine gidiyorum. Kendim aktif olmak için destek seviyesi 2’yi seçiyorum. Trafikte yüzmek iyi çalışıyor. Merkezde iyi bir üç kilometre geçirdikten sonra, 30 km/s hız limiti olan sakin yollarda sürüyorum. Onuncu kilometreden itibaren, sanayi bölgelerinden ve küçük kasabalardan geçen daha fazla şerit var. Hız sınırı 50 veya 70 km/s’dir ve sürücüler de buna saygı duyar, belki de burada yolda bazı scooterlar da vardır. Her durumda, gerçek hız yapabilirim. 58 dakika sonra fabrika kapısının önündeler. Endişelenme, ancak fitness uygulamasına göre ortalama kalp atış hızı 120. Harita uygulaması, otoyol dahil arabayla 30 dakika tahmin ediyor. Pilin yarısı dolu, yani dönüş yolculuğu için bu kadarı yeterli. Süpermarkete dolambaçlı yoldan gitmek bile yine de mümkün olacaktır.
Sonuç: Speedmachine S-Pedelec gerçek bir sarkaç makinesidir. Arabanızı çoğunlukla işe gitmek için kullanıyorsanız, bu size ondan kurtulmak için bir sebep verir. Mevcut yasal durumla birlikte, bisiklet yollarında şehir gezileri veya eğlence gezileri için geleneksel bir bisiklet veya e-bisiklet önerilir.
Hans Dorsch her türlü pedal hareketine açıktır: bisikletle ilgili kişisel biyografisi BMX’ten kargo üç tekerlekli bisikletlerine kadar uzanır – elbette yaslanmış bir bisiklet eksik olamaz.
(jle)
Haberin Sonu